问题1：F1大奖赛共设多少个分赛站？
17个2009年F1赛程（北京时间） 1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日排位赛：3月28日 14:00正赛：3月29日 14:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)2、马来西亚大奖赛比赛日期：4月3日-5日排位赛：4月4日 17:00正赛：4月5日 17:00正赛圈数：56圈记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮)3、中国大奖赛比赛日期：4月17日-19日排位赛：4月18日 14:00正赛：4月19日 15:00正赛圈数：56圈记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利) 4、巴林大奖赛比赛日期：4月24日-26日排位赛：4月25日 19:00正赛：4月26日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利) 5、西班牙大奖赛比赛日期：5月8日-10日排位赛：5月9日 20:00正赛：5月10日 20:00正赛圈数：66圈记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利)6、摩纳哥大奖赛比赛日期：5月21日-24日排位赛：5月23日 20:00正赛：5月24日 20:00正赛圈数：78圈记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利) 7、土耳其大奖赛比赛日期：6月5日-7日排位赛：6月6日 19:00正赛：6月7日 20:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮) 8、英国大奖赛比赛日期：6月19日-21日排位赛：6月20日 20:00正赛：6月21日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利) 9、德国大奖赛比赛日期：7月10日-12日排位赛：7月11日 20:00正赛：7月12日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)10、匈牙利大奖赛比赛日期：7月24日-26日排位赛：7月25日 20:00正赛：7月26日 20:00正赛圈数：70圈记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)11、欧洲大奖赛比赛日期：8月21日-23日排位赛：8月22日 20:00正赛：8月23日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利)12、比利时大奖赛比赛日期：8月28日-30日排位赛：8月29日 20:00正赛：8月30日 20:00正赛圈数：44圈记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮) 13、意大利大奖赛比赛日期：9月11日-13日排位赛：9月12日 20:00正赛：9月13日 20:00正赛圈数：53圈记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利) 14、新加坡大奖赛比赛日期：9月25日-27日排位赛：9月26日 22:00正赛：9月27日 20:00正赛圈数：61圈记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)15、日本大奖赛比赛日期：10月2日-4日排位赛：10月3日 13:00正赛：10月4日 13:00正赛圈数：53圈记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)16、巴西大奖赛比赛日期：10月16日-19日排位赛：10月18日 01:00正赛：10月19日 00:00正赛圈数：71圈记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮)17、阿布扎比大奖赛比赛日期：10月30日-1日排位赛：10月31日 18:00正赛：11月1日 19:00正赛圈数：55圈记录：无参考网址：
问题2：F1车手的经典故事
迈克尔·舒马赫
个人荣誉
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。
那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。
职业生涯：
1973年-开始参加卡丁车比赛
1984年-德国少年卡丁车冠军
1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军
1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军
1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
1989年-德国三级方程式亚军
1990年-德国F3锦标赛冠军
1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛
1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3
1993年-取得52个积分列成绩第4
1994年-击败希尔夺得世界冠军
1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3
1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4
2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军
2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页
2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军
2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军
2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军
2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三
2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役
2006年巴西站后退役。
车手点评：
可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者!
问题3：F1摩纳哥雨站成绩如何？
F1摩纳哥站正赛成绩：
名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分
1 2 韦伯 澳大利亚 红牛 1h46:06.557 25
2 8 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG +0.643 18
3 5 阿隆索 西班牙 法拉利 +0.947 15
4 1 维泰尔 德国 红牛 +1.343 12
5 4 汉密尔顿 英国 迈凯轮 +4.101 10
6 6 马萨 巴西 法拉利 +6.195 8
7 11 迪雷斯塔 英国 印度力量 +41.500 6
8 12 霍肯博格 德国 印度力量 +42.500 4
9 9 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 +44.000 2
10 19 布鲁诺-塞纳 巴西 威廉姆斯 +44.500 1
11 15 佩雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 -
12 17 维尔格尼 法国 红牛二队 +1圈 -
13 20 科瓦莱宁 芬兰 卡特汉姆F1车队 +1圈 -
14 24 格洛克 德国 玛鲁西亚 +1圈 -
15 23 卡斯基延 印度 HRT-F1车队 +2圈 -
退赛 3 巴顿 英国 迈凯轮 第71圈 -
退赛 16 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第66圈 -
退赛 25 查尔斯-皮克 法国 玛鲁西亚 第65圈 -
退赛 7 迈-舒马赫 德国 梅赛德斯AMG 第64圈 -
退赛 21 佩特罗夫 俄罗斯 卡特汉姆F1车队 第16圈 -
退赛 14 小林可梦伟 日本 索伯F1车队 第6圈 -
退赛 22 德拉罗萨 西班牙 HRT-F1车队 第1圈 -
退赛 18 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第1圈 -
退赛 10 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 第1圈 -
新浪体育讯北京时间5月27日20:00，F1摩纳哥站正赛在蒙特卡洛赛道举行。红牛车手马克-韦伯首发夺冠，奔驰车手尼科-罗斯博格亚军，法拉利车手阿隆索第三，实现了赛前的登台目标。
从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和布鲁诺-塞纳。从第六位发车的迈克尔-舒马赫，因为赛车故障，在比赛后半程遗憾退赛。
赛前
摩纳哥站是F1本赛季的第六个分站赛，在此前的5站比赛中，分别产生了5个不同的分站冠军。
今天排在杆位起步的是红牛车队的马克-韦伯。P2～P5分别是：罗斯博格，汉密尔顿，格罗斯让和阿隆索。F1七冠王迈克尔-舒马赫虽然在昨天排位的Q3做出最快单圈，但是因为上一站追尾布鲁诺-塞纳，今天被罚退5位从第六位起步。
P7～P10分别是：马萨，莱科宁，维泰尔和霍肯博格。其中马萨的发车位大幅提升，值得肯定。迈凯轮车队的简森-巴顿，昨天排位Q2惨遭淘汰，今天只能从第12起步。
轮胎方面，倍耐力为本站比赛带来的配方是超软+软，其中超软胎是首次使用。
发车
起步后韦伯成功守住领先，罗斯博格和汉密尔顿紧随其后。P4的路特斯车手格罗斯让，在防止身后阿隆索攻击的过程中，左后轮与左边舒马赫的右前轮相撞，赛车失控打转横在一号弯外侧。
一圈之后，前十的排序依次为：韦伯，罗斯博格，汉密尔顿，阿隆索，马萨，维泰尔，莱科宁，舒马赫，霍肯博格和小塞纳。
慢镜头回放显示，在格罗斯让失控打横的同时，末位发车的马尔多纳多又同德拉罗萨驾驶的HRT发生碰撞。赛会立即决定出动安全车，受损的FW4被吊车吊离了赛道，格罗斯让的E20也被推离赛道，德拉罗萨虽然将车开回维修站，但最终仍和格罗斯让，马尔多纳多一样，退出了比赛。
安全车最终在第四圈离开赛道，索伯车队继续遭遇不幸，小林在第10圈退赛。
15圈之后，领先韦伯将同次席的罗斯博格之间的差距拉大到2.0秒，再过1.9秒之后是汉密尔顿。法拉利的赛车此间看起来稍慢，阿隆索在汉密尔顿身后4.2秒开外。整体上，前十的座次没有丝毫变化。
第17圈，卡特汉姆车手佩特罗夫因为电子系统故障退赛。
漫长的第一轮进站过程
随着比赛的推进，气象预报称将有阵雨将临，这使得几乎所有车队都决定坚持在赛道上，暂不进站。路特斯车队的莱科宁此间最为挣扎，他的轮胎严重衰竭，被舒马赫追的非常吃力。
第27圈，这样的局面终于被打破。P2的尼科-罗斯博格率先决定进站。策略大师罗斯-布朗显然不愿再冒风险坚持。
两圈之后，韦伯，汉密尔顿，莱科宁，霍肯博格，小塞纳，阿隆索，舒马赫也陆续作出同样的选择。从第九位使用硬胎(黄标软胎)起步的维泰尔，一时间成为了赛道上新的领跑者。德国人不同的战术意味着他的一停将会很晚。
第35圈，前十的排序依次为：维泰尔，韦伯，罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，里卡多，巴顿，舒马赫和维尔格尼。这其中里卡多和巴顿都是前十开外起步的车手，尚未进站。法拉利的这次进站非常成功，阿隆索超越了汉密尔顿。路特斯则是失败的，莱科宁跌出了前十，而且芬兰冰人手中的是仅存的一辆赛车。
第39圈，简森-巴顿进站，英国人换上了一套超软胎，但出站后被一辆卡特汉姆压在身后，位置非常不利，他今天竞争积分将会很困难。里卡多则在41圈完成了自己首停。
第42圈，天空开始有雨滴飘落，但是很快又消失了。没有进站的维泰尔继续领跑，德国人相较P2的队友韦伯有多达17.4秒的优势，P3～P10依次是：罗斯博格，阿隆索，汉密尔顿，马萨，舒马赫，维尔格尼，迪-雷斯塔和霍肯博格，莱科宁跌到第11。
第46圈，维泰尔终于进站，德国人换上超软胎，返回赛道后刚好卡在汉密尔顿身前。至此，所有车手完成一停，韦伯恢复领跑者身份。
尾声
比赛进入最后的30圈，天空越来越暗，天气成为了人们关注的第一焦点。奔驰车手迈克尔-舒马赫在第66圈将赛车遭遇液压故障，遗憾退出了比赛。
从68圈开始，雨终于开始有下大的迹象，路面的抓地力开始受到一定程度的影响。这给领跑的马克-韦伯带来了不小压力，罗斯博格，阿隆索，维泰尔，汉密尔顿和马萨，5辆赛车紧紧追赶。
红牛二队的维尔格尼见天变脸 决定放手一搏，第一个进站换上了中性胎。但人算不如天算，随后雨滴又停止了。
最后6圈的比赛，名次没有发生任何变化。马克-韦伯最终赢下了这场漫长比赛的胜利，他同时也是本赛季的第六个获得分站冠军的车手。
梅赛德斯AMG车队罗斯博格第二冲线，获得亚军。法拉利车队的阿隆索第三，实现登台目标。从第四～第十分别是：维泰尔，汉密尔顿，马萨，迪-雷斯塔，霍肯博格，莱科宁和小塞纳。
本站比赛结束后，阿隆索现在以76分领跑积分榜，维泰尔和韦伯同积73名列次席。车队积分方面，红牛以146分居首，F1的下一站比赛将在加拿大举行。
问题4：F1来源哪个国家？
一级方程式赛车（Formula One，简称F1）是世界上成本花费最高、技术等级最顶尖的单座四轮赛车比赛。全名是“一级方程式锦标赛”，主办者是国际汽车联盟（FIA）。
F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动。F1每年会举办一系列的比赛（例如2005年有19站比赛），比赛场地是全封闭的专门赛道，或者是临时封闭的普通公路赛道。每年约有10支车队参赛，经过16~18站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。F1的家乡在欧洲，但今天它也风靡美洲、亚洲、澳洲和非洲。
命名
为了公平性与安全性，赛车运动的主办者会制订赛车的统一“规格”(formula，或也可解释为车辆设定的“公式”)，只有依照规格制造的赛车才能参赛，这种赛车便称为“方程式赛车”。F1是FIA制定的方程式赛车规范等级最高的，因此以1命名。其他还有各种等级较低，也比较不受注目的赛车规格。值得注意的是比赛名称中的“Formula”代表的是“规则”(rule)的意思，与数学的方程式并没有实际关系，但由于中文环境中最早接触此名词时翻译为方程式，在多年的使用后已成为约定成俗且广为接受的译名。由于这比赛在全世界的高知名度，纵使简称作“F1”也通常不会造成任何理解上的问题，而在许多其他领域的竞赛中，也常见到将最高等级赛事命名为“F1”的例子，例如世界一级方程式竞艇(F1 Powerboat Racing)。
历史
F1锦标赛是有着漫长历史的世界级赛车运动。F1的前身是1920年代和1930年代举行的欧洲大奖赛。二战结束后随着机动车赛的重新建立，F1锦标赛最终在1950年正式开赛。
1950年，第一场F1由FIA于英国银石赛道上举行。1970年代是F1的瞬间加速期，空气动力学套件加涡轮增压引擎，使得赛车激增；1980年末开始引进的电脑科技使得赛车的油门、离合器全部由电脑自动调控；1990年代是F1的“自动化”期。然而赛车运动的乐趣在于选手的技艺，而非赛车的机械。某些批评家认为赛车的机械运作过度仰赖电脑，会便宜了技术欠佳的选手。因此比赛的主办单位也经常修改规则，藉以降低新技术所带来的影响。
规则变化
雷诺车队的F1赛车请参考：F1赛事规则（英文）
车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对两种技术的限制。此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。
虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。因此赛车的受到严格限制。不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。
虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm等等。再加上几年前废除了电子牵引控制系统的规则，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求，拉近强弱队之间的差异。
比赛结构
赛季
F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。
F1的大奖赛举办地点遍布全球各地，号称除了南极洲之外范围广布各大洲的世界性运动，但实际上它通常比较被看作是一种欧式的车辆运动竞赛。不过由于近年来碍于欧洲日渐抬头的反烟害运动（香烟生产厂商向来是F1运动的最大赞助团体）与为了增加更多的收视观众群，FIA也积极地寻求让F1出走到亚洲与美洲等其他地区的机会，增加在欧洲本土以外的举办场次。
大奖赛
大奖赛是一个比赛场次，因此它还必须有个实际进行比赛的场地，一个赛道。通常，大部分的大奖赛都有其传统上长年使用的赛道，但也不是必然，有些比较特殊的大奖赛可能会每年或每几年就改变一个场地进行，或在不同的几个场地间轮流。
虽然大奖赛通常都是使用国家的名字，但也不保证该赛事一定是在挂名国的境内举办，举例来说，圣马力诺大奖赛事实上并不是在圣马力诺公国的境内举办，而是在意大利境内的伊莫拉赛道（意大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐与狄诺·法拉利-伊莫拉赛道）进行，起因在于意大利境内每年都会有两场固定比赛（另外一场是意大利大奖赛），因此借用邻近的圣马力诺公国之名以兹区别。有时也会有同一个赛道曾经举办过两种不同名字大奖赛的情况，例如位在德国境内的纽伯灵赛道（Nürburgring）就曾经是卢森堡大奖赛（另一个挂其他国名的分站）与欧洲大奖赛（经常在几个不同国家之间轮流举办）的举办场地。
赛道
F1是一种封闭式的赛事，意思是说比赛是在一个完全与外界隔绝、封闭的范围内，以固定的路线绕圈进行。大部分举办F1的场地都是专门用来进行各类车辆比赛的赛车跑道，但也有以一般市街道路围成，每年只有在举办F1比赛时才特别封路做出的市街赛道。甚至还有介于两种场地之间，以一半市街地与一半赛车跑道组成的混合赛道。
专用赛道：这类跑道占F1举办场地的大多数，除了F1之外，往往也是其他种类车辆竞赛的使用场地。例如位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道（Suzuka Circuit），位于意大利米兰郊外的国立蒙札赛道（意大利文：Autodromo Nazionale Monza），位于英国北安普顿郡（Northamptonshire）的银石赛道（Silverstone Circuit），都是此类场地。
市街赛道：以一般的市街道路、高速公路或是公园内的环园道路为基础所围绕而成，加装一些缓冲或安全防护设施后用以进行比赛的场地。在这类场地中，位于摩纳哥公国，以蒙特卡罗（Monte Carlo）的市街所围城的摩纳哥赛道应该是最经典的范例，除此之外一些以前曾经举办过的场次例如长堤大奖赛（Long Beach GP）、拉斯维加斯大奖赛都是市街地比赛，其中后者所使用的凯萨皇宫赛道（Caesar's Palace Circuit）甚至是用该赌场附设的大型停车场围成的。
混合赛道：这类场地在平日可能有一个规模比较小、距离比较短的专用赛道存在，在正式比赛时再扩展连结周围的普通道路变成一个完整的跑道。或者，跑道路线本身是与途经该地的道路有局部重叠，平日作交通路线使用，比赛时再围起来变成赛道。加拿大蒙特娄的吉耶·维伦纽夫赛道（Gilles Villeneuve Circuit），澳洲墨尔本的亚伯公园赛道（Albert Park Circuit），或是曾经举办过美国大奖赛的华金谷赛道（Watkin Glen Circuit）都属此类场地。
赞助商
如同大部分职业运动一样，F1也是商业气息非常重的一种运动比赛，因此除了各车队、车手本身有许许多多厂商赞助之外，连大奖赛本身有时也会有专属的比赛赞助商，称为“挂名赞助商”（Naming Sponsor）。挂名赞助商通常都是针对单一场次的大奖赛进行赞助，当然，也有些预算庞大的赞助商，会一年之内赞助多场大奖赛，除了自己的品牌名称可以出现在大奖赛的正式全名中外，通常比赛结束颁奖时颁奖台后方与周围的装饰，也多是使用挂名赞助商的商标。
因此，在加上赞助商的名称之后，F1的各个大奖赛通常都有个非常长的全名，例如“安联保险欧洲大奖赛”（Allianz Grand Prix of Europe），“富士达啤酒澳大利亚大奖赛”（Foster's Grand Prix of Australia），或“富士电视台F1日本大奖赛”（Fuji Television F1 Japanease GP）等，都是最正式但也颇为累赘的F1大奖赛名称。
长久以来各国烟商一直是F1赛事最大的赞助商，但自2005年10月起欧盟禁止烟草广告的法令对F1生效之后，烟草商将全面退出F1广告市场，使得目前已相当程度介入各车队赞助的高科技产业，成为届时最大的赞助来源。
列表
F1赛事的场次分布图以下列表列出的是F1史上曾经举办过的部份大奖赛场次，与这些比赛曾使用过的赛道。
阿根廷大奖赛 - 在布宜诺斯艾利斯赛道（Autodromo Municipal De La Cuidad De Buenos Aires）举行
澳大利亚大奖赛 - 分别曾在阿尔伯特公园赛道（Albert Park Circuit, Melbourne）与阿德雷德（Adelaide）举办过
奥地利大奖赛 - 在史匹尔堡（Spielberg）的A1赛道（A1-Ring）举行
巴林大奖赛 - 在巴林国际赛道（Bahrain International Circuit）举行
比利时大奖赛 - 在斯帕的斯帕赛道（Circuit de Spa-Francorchamps）举行
巴西大奖赛 - 在圣保罗的荷塞·卡洛斯·巴瑟赛道（Autódromo José Carlos Pace）举行
英国大奖赛 - 在北安普敦郡的银石赛道（Silverstone Circuit）举行
加拿大大奖赛 - 在蒙特娄的吉耶·维伦纽夫赛道（Gilles Villeneuve Circuit）举行
中国大奖赛 - 在上海的上海赛道（上海国际赛车场，Shanghai International Circuit）举行
欧洲大奖赛 - 在德国纽伯格林赛道（Nürburgring）举行
法国大奖赛 - 在内未尔近郊的内未尔马涅-古赫赛道（Circuit de Nevers Magny-Cours）举行
德国大奖赛 - 在巴登-符腾堡的霍根海姆赛道（Hockenheimring）举行
匈牙利大奖赛 - 在布达佩斯的匈牙利赛道（Hungaroring）举行
意大利大奖赛 - 在米兰的蒙扎赛道（Autodromo Nazionale di Monza）举行
日本大奖赛 - 在三重县的铃鹿赛道（Suzuka Circuit）举行
卢森堡大奖赛 - 在德国纽伯格林赛道（Nürburgring）举行
马来西亚大奖赛 - 在吉隆坡的雪邦赛道（Sepang）举行
摩纳哥大奖赛 - 在摩纳哥赛道（Circuit de Monaco）举行，是以蒙特卡罗的市街围成。
太平洋大奖赛 - 在日本冈山县英田赛道（TI Circuit Aida）举行
葡萄牙大奖赛 - 在埃斯托里尔赛道（Circuito do Estoril）举行
圣马力诺大奖赛 - 在意大利伊莫拉赛道（Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola）举行
西班牙大奖赛 - 曾在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道（Circuit de Catalunya）与赫雷斯赛道（Circuito Permanente de Jerez）举行
土耳其大奖赛 - 在伊斯坦布尔赛道（Istanbul Otodrom）举行
美国大奖赛 - 在印第安那州的印第安纳波利斯赛道（Indianapolis Motor Speedway）举行
车队
法拉利车队（Ferrari）
英美车队（British American Racing，BAR）
雷诺车队（Renault）
威廉姆斯车队（Williams）
迈凯轮车队（McLaren）
索伯车队（Sauber）
红牛车队（Red Bull Racing，RBR）
丰田车队（Toyota）
乔丹车队（Jordan）
米纳尔迪车队（Minardi）
美洲虎车队（Jaguar，红牛车队前身）
贝纳通车队（Benetton，雷诺车队前身）
普罗斯特车队（Prost）
飞箭车队（Arrows）
斯图尔特车队（Stewart，美洲虎与红牛车队前身）
阿尔法·罗米欧车队（Alfa Romeo）
莲花车队（Lotus）
泰利尔车队（Tyrrell，英美车队前身）
布拉海姆车队（Brabham）
超级亚久里车队 （Super Aguri）
问题5：F1大奖赛车手取胜靠什么?
13次
F1连冠最多次数： 迈克尔-舒马赫
生日： 1991比利时GP
婚姻： 5
年度总冠军次数： 1： 91次
F1大奖赛杆位次数： 1992年比利时
首次杆位： 75公斤
常驻地： 197
F1大奖赛登台次数： 52
F1大奖赛分站冠军次数： 1992年墨西哥
首次分站赛冠军： 7次(1994，2004)
首次F1大奖赛： 190
F1大奖赛退出次数： 德国赫尔斯-赫尔姆海姆
国籍： 7次(2004年)
F1大奖赛创最快圈速次数： 76次
F1大奖赛首发夺冠次数： 249
F1大奖赛发车次数： 法拉利
车型： 1969年1月3日
出生地： 1994年摩纳哥
F1大奖赛参赛次数： 德国
身高： 248
F1大奖赛完赛次数, 2003，2子
车队, 2002： 68次
F1单个赛季夺冠最多次数, 2000： 1991年比利时斯帕
首次登上领奖台： 法拉利248F1
车号.74米
体重： 瑞士沃弗伦斯堡
处子秀，妻子科琳娜： 已婚舒马赫
全名： 22次
F1大奖赛累计积分： 154
F1大奖赛积分次数： 40次
F1首发夺冠单圈最快次数, 2001, 1995： 1369分
单个赛季最高积分
问题6：F1摩纳哥蒙特卡洛赛道是什么街道？
就是街道。在比赛等时候封闭。平时就是普通公路。
不会。
问题7：F1有哪些站赛
阿尔伯特公园赛道 1、澳大利亚大奖赛比赛日期：3月27日-29日排位赛：3月28日 14:00正赛：3月29日 14:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利) 雪邦赛道 2、马来西亚大奖赛比赛日期：4月3日-5日排位赛：4月4日 17:00正赛：4月5日 17:00正赛圈数：56圈记录：1分34秒223(2004/蒙托亚/迈凯轮) 上海国际赛车场3、中国大奖赛比赛日期：4月17日-19日排位赛：4月18日 14:00正赛：4月19日 15:00正赛圈数：56圈记录：1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利) 巴林国际赛车场 4、巴林大奖赛比赛日期：4月24日-26日04.24 15:00 第一次练习04.24 19:00 第二次练习04.25 16:00 第三次练习排位赛：4月25日 19:00正赛：4月26日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利) 加泰罗尼亚赛道 5、西班牙大奖赛比赛日期：5月8日-10日排位赛：5月9日 20:00正赛：5月10日 20:00正赛圈数：66圈记录：1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利) 蒙特卡罗赛道 6、摩纳哥大奖赛比赛日期：5月21日-24日排位赛：5月23日 20:00正赛：5月24日 20:00正赛圈数：78圈记录：1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利) 伊斯坦布尔赛道 7、土耳其大奖赛比赛日期：6月5日-7日排位赛：6月6日 19:00正赛：6月7日 20:00正赛圈数：58圈记录：1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮) 银石赛道 8、英国大奖赛比赛日期：6月19日-21日排位赛：6月20日 20:00正赛：6月21日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分18秒739(2004/舒马赫/法拉利) 纽博格林赛道 9、德国大奖赛比赛日期：7月10日-12日排位赛：7月11日 20:00正赛：7月12日 20:00正赛圈数：60圈记录：1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利) 布达佩斯赛道 10、匈牙利大奖赛比赛日期：7月24日-26日排位赛：7月25日 20:00正赛：7月26日 20:00正赛圈数：70圈记录：1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利) 瓦伦西亚赛道 11、欧洲大奖赛比赛日期：8月21日-23日排位赛：8月22日 20:00正赛：8月23日 20:00正赛圈数：57圈记录：1分38秒708 (2008/马萨/法拉利) 斯帕赛道 12、比利时大奖赛比赛日期：8月28日-30日排位赛：8月29日 20:00正赛：8月30日 20:00正赛圈数：44圈记录：1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮) 蒙扎赛道 13、意大利大奖赛比赛日期：9月11日-13日排位赛：9月12日 20:00正赛：9月13日 20:00正赛圈数：53圈记录：1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利) 新加坡街道赛道 14、新加坡大奖赛比赛日期：9月25日-27日排位赛：9月26日 22:00正赛：9月27日 20:00正赛圈数：61圈记录：1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)铃鹿赛道 15、日本大奖赛比赛日期：10月2日-4日排位赛：10月3日 13:00正赛：10月4日 13:00正赛圈数：53圈记录：1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮) 英特拉格斯赛道 16、巴西大奖赛比赛日期：10月16日-19日排位赛：10月18日 01:00正赛：10月19日 00:00正赛圈数：71圈记录：1分11秒473 (2004/蒙托亚/迈凯轮) 亚斯码头赛道 17、阿布扎比大奖赛比赛日期：10月30日-1日排位赛：10月31日 18:00正赛：11月1日 19:00正赛圈数：55圈记录：无
问题8：F1赛道名称
1、澳大利亚大奖赛
阿尔伯特公园赛道
记录：1分24秒125
(2004/舒马赫/法拉利)
2、马来西亚大奖赛
雪邦赛道
记录：1分34秒223
(2004/蒙托亚/迈凯轮)
3、巴林大奖赛
萨基尔赛道
记录：1分30秒252
(2004/舒马赫/法拉利)
4、西班牙大奖赛
嘉泰罗尼亚赛道
记录：1分15秒641
(2005/费斯切拉/雷诺)
5、摩纳哥大奖赛
蒙特卡罗赛道
记录：1分14秒439
(2004/舒马赫/法拉利)
6、加拿大大奖赛
维伦纽夫赛道
记录：1分13秒622
(2004/巴里切罗/法拉利)
7、美国大奖赛
印第安纳波利斯赛道
记录：1分10秒399
(2004/巴里切罗/法拉利)
8、法国大奖赛
马尼库尔赛道
记录：1分15秒377
(2004/舒马赫/法拉利)
9、英国大奖赛
银石赛道
记录：1分18秒739
(2004/舒马赫/法拉利)
10、德国大奖赛
纽博格林赛道
记录：1分29秒468
(2004/舒马赫/法拉利)
11、匈牙利大奖赛
亨格罗林赛道
记录：1分19秒071
(2004/舒马赫/法拉利)
12、土耳其大奖赛
伊斯坦布尔赛道
记录：1分24秒770
(2005/蒙托亚/威廉姆斯)
13、意大利大奖赛
蒙扎赛道
记录：1分21秒046
(2004/巴里切罗/法拉利)
14、比利时大奖赛
斯帕赛道
记录：1:45.108
(2004/雷克南/迈凯轮)
16、日本大奖赛
富士山赛车场
记录：无
17、中国大奖赛
上海国际赛车场
记录：1分32秒238
(2004/舒马赫/法拉利)
18、巴西大奖赛
英特拉格斯赛道
记录：1分11秒473
(2004/蒙托亚/威廉姆斯)
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