问题1：熊龙在F1的成绩
阿隆索是如何成为了雷诺的车手的
当选2005年度最佳车手 阿隆索笑傲F1之巅
阿隆索是如何成为了雷诺的车手的
当选2005年度最佳车手 阿隆索笑傲F1之巅
西班牙两届F1世界冠军得主。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso，1981年7月29日-）（全名Fernando Alonso Diaz ），西班牙一级方程式赛车车手，出生于西班牙奥维耶多，常驻地： 瑞士代堡 。身高 172CM ，体重 66公斤， 鞋号 42 。婚姻状况：已婚。爱好：阿隆索是个运动爱好者，他喜爱任何运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。在空余时间，他喜欢看电影，尤其是恐怖电影，除此之外，他有时还会看看书。个人官网：
编辑本段简介
与大多数一级方程式车手一样，费尔南多·阿隆索是从卡丁车起步的。他在卡丁车赛中表现出了惊人的潜质，曾于1994、1996、1997年三次获得西班牙全国冠军，并在1996年的世界少年卡丁车锦标赛中获得冠军。1999年费南多·阿隆索进入了西班牙日产方程式并获得冠军，次年又在欧洲F3000赛事中获得第四名。
2001年他成为历史上F1第三年轻的F1车手，加入了米纳尔迪车队。受赛车所限，费尔南多·阿隆索在这个赛季没有获取积分，但是他的能力仍然引起了新组建的雷诺车队的兴趣。2002年，他加入雷诺F1车队成为试车手。
2002赛季结束后，由于简森·巴顿转投英美车队，费尔南多·阿隆索转正为车队的正式车手，与雅诺·特鲁利搭档。这个赛季中，费尔南多·阿隆索成为了最为耀眼的新星之一。他在2003年马来西亚大奖赛中的杆位和2003年匈牙利大奖赛中的冠军，分别使他成为了获得杆位和冠军的最年轻的F1车手。最终，他名列年度第六。出色的表现令人眼前一亮。
2004年度他的表现依然不错。虽然没有赢得冠军，在法国站获得杆位，但是仍然获得了年度第四的好成绩。
2005赛季前，费尔南多·阿隆索被视为最有希望获得世界冠军的年轻车手之一。他凭借稳定的发挥，提前两站成为年度冠军，他也是历史上最年轻的F1世界冠军。他获得冠军时只有24岁1个月29天.
2006赛季，费尔南多·阿隆索在“红蓝大战”中脱颖而出，力克法拉利车手迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕车手总冠军。
2007年初，两届世界冠军阿隆索突然宣布转投其竞争对手迈凯轮门下，经过一年艰辛的努力后最后在这个并不顺畅的赛季以一分之差落后于法拉利车手吉米·莱科宁，获得年度第三。
2008赛季,回到了雷诺车队与小尼尔森·皮奎特搭档。
编辑本段车手点评：
阿隆索才20岁的时候，就已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。你第一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。
阿隆索是一位十分好胜的车手，正因为他那种不服输的精神赢得了比赛。在西班牙，阿隆索被车迷视为英雄，F1中有了阿隆索就能创造更多奇迹。
编辑本段职业生涯
1984 3岁时开始学习开卡丁车
1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜。
1999 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军
1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军
1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军
1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三
1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军
1997 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军
1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军
1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速
2000 参加F3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军
2001 初次登场F1，虽然成为贝纳通车队车手，却代表米纳尔迪车队参赛
2002 雷诺车队试车手
2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军；
2004 59分位列车手积分榜第四；
2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分；
2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军
2007 加盟迈凯轮车队，4次获得分站冠军，三次杆位，以109分获得年度车手第3。
2008 回到雷诺车队，并在当年的第15站分站赛（新加坡大奖赛）获得F1历史上的首个夜赛的冠军，以及获得第16站日本大奖赛冠军
编辑本段F1战绩
辉煌战绩
年度总冠军次数： 2次(2005、2006)
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚
首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛
首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 106
F1大奖赛发车次数： 106
F1大奖赛完赛次数： 82
F1大奖赛登台次数： 50
F1大奖赛获取积分次数： 71
F1大奖赛退出次数： 24
F1大奖赛分站冠军次数： 21
F1大奖赛杆位次数： 17
F1大奖赛创最快圈速次数： 11
F1大奖赛杆位夺冠次数： 11
F1首发夺冠单圈最快次数： 1
F1大奖赛累计积分： 500
编辑本段全年总积分
2001年度：0分（米纳尔迪车队）
2003年度：第6位，55分（雷诺车队）
2004年度：第4位，59分（雷诺车队）
2005年度：第一位，133分（雷诺车队）
2006年度：第一位，134分（雷诺车队）
2007年度：第三位，109分（迈凯轮车队）
编辑本段大奖赛三甲纪录
2003年度：马来西亚（季军），巴西（季军），西班牙（亚军），匈牙利（冠军）
2004年度：澳大利亚（季军），法国（亚军），德国（季军），匈牙利（季军）
2005年度：澳大利亚（季军），马来西亚（冠军），巴林（冠军），圣马力诺（冠军），西班牙（亚军），欧洲（冠军），法国（冠军），英国（亚军），德国（冠军），土耳其（亚军），意大利（亚军），比利时（亚军），巴西(季军)， 日本（季军），中国（冠军）
2006年度：巴林（冠军），马来西亚（亚军），澳大利亚（冠军），圣马力诺（亚军），欧洲（亚军），西班牙（冠军），摩纳哥（冠军），英国（冠军），加拿大（冠军），法国（亚军），土耳其（亚军），中国（亚军），日本（冠军），巴西（亚军）
2007年度：澳大利亚（亚军），马来西亚（冠军），西班牙（季军），摩纳哥（冠军），美国（亚军），英国（亚军），欧洲（冠军），土耳其（季军），意大利（冠军），比利时（季军），中国（亚军），巴西（季军）
2008年度：新加坡（冠军），日本（冠军）
编辑本段杆位发车
2003年度：马来西亚，匈牙利
2004年度：法国
2005年度：马来西亚，巴林，法国，英国，巴西
2006年度：欧洲，西班牙，英国，加拿大，中国
2007年度：摩纳哥，意大利，匈牙利
问题2：F1一级方程式赛车
法拉利一号车手,莱库宁全名:Kimi Matias Raikkonen 小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster 国籍：芬兰 生日：1979年10月17日 出生地：Espoo (芬兰) 身高：1.75 m 体重: 65,0 kg 头发: 金色 眼睛: 蓝色 住处: F1，雷诺车队: 英格兰Chigwell\; 住在管理人员的房子里 F1 (索博车队): Hinwill 和Wollerau, 瑞士 F1 (麦克拉伦车队) :苏黎士, 瑞士 * 由于高税金所以在芬兰没有长居处 Kimi 生活中的人 父亲: Matti, 49岁, 造路工 母亲: Paula, 政府办公人员 哥哥: Rami\; 比kimi大1岁10个月\; 芬兰司机 女朋友: Jenni Maria Dahlmann\; 2000年芬兰小姐, 2000年Scandinavia小姐\; 生于1981年10月27日，身高 1.78m 老板: Ron Dennis 队友: David Coulthard 经理: Steve Robertson 医生兼训练人员: Mark Arnall 赛车工程师: Mark Slade 头盔设计师: Uffe Tagstrom 个人助理： Kikka Kuosmanen 好朋友: Mika Hakkinen (只要在一起，就不谈F1) 教育： 资格:标准芬兰学校系统 最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球) 征兵: 芬兰军队一年服役 语言：芬兰语，英语 体育 兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的) 摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了 最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm 最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~） 最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队 最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher 汽车： 第一辆公路汽车: Lada 在F1的第一辆车: Sauber 测试型, Mugello \"FANTASTIC\" Company汽车: Mercedes（摩西迪斯？） ML (瑞士), Mercedes C-Class (芬兰) (2002型) Mercedes CLK (2002年10月) 有一个司机(2003年12月) 幻想的汽车: Mercedes-Benz SLR 麦克拉伦 音乐 最喜欢的乐队: U2 最喜欢的歌手: Eminem 最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC 食物 最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉 最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁 最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的） 服装： 购物: 其实并不是真的喜欢买衣服 适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的 比赛用鞋: 银黑色\; DC 穿全黑 戒指: 左手带一个银色的戒指 平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结 太阳镜: Hugo Boss 手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后) 支持者 车迷: \"Its nice to have fans and I really like all the support I get!\" 网站访问者: \"Yes for sure.\" 薪水 薪水: 450万美金/年 净赚: 大约$1630万美金, 排名F1富有榜第28位 慈善: 捐赠了很多慈善机构，特别是儿童慈善机构 其他 3个愿望？: 很多食物，女朋友，直升机 梦想的节日: Carribean 最爱的国家: 芬兰 电影: 看了很多电影像 A Knights Tale（骑士的传说）和 Gone in 60 Seconds 左右手习惯: 右手写字,左手打冰球 最佳共进晚餐对象: \"Girlfriend, girlfriend and girlfriend!\"（女朋友女朋友，女朋友） 麦克拉伦: \"I decided on this team because both drivers are given an equal chance and, as one of the top teams, it means you have a chance to win races, and also of course to try and win the championships.\" （我决定这个车队是因为两个车手有一个相等的机遇，像一个顶尖的车队，就是说你有机会去赢得比赛，并且应当去争取赢得这项锦标赛 Oversteer（对方向盘敏感度？）: 宁愿这样 动物照片: 无 休闲娱乐: 回瑞士的家和朋友与家庭在一起 睡觉：睡得很多， 需要清醒在有资格比赛之前 吸烟: Kimi恨这个! (但是Jenni吸烟) 纹身: 黑色微笑的太阳在右手腕上(2001年夏天) 游艇: 自己没有，租的法拉利二号车手,马萨姓名：菲利浦-马萨(Felipe Massa)出生年月：1981年4月25日出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil)居住地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil)身高：166cm体重：59cm婚姻：未婚个人网站： 生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）参加F1分站次数：16累计积分：4初次登场：2002年3月3日职业生涯：1990-1997年：参加国际卡丁车大奖赛1998年：巴西雪弗兰方程式第5名1999年：巴西雪弗兰方程式冠军2000年：意大利雷诺方程式冠军，欧洲雷诺方程式系列赛冠军2001年：三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速9月至10月担任索伯车队测车手2002年：代表索伯车队参加西班牙分站，获得第5名，年度总排名第13位2003年：法拉利车队试车手2004年：成为索伯车队的2号车手车手点评：尽管还很年轻，但马萨已经不能算是F1的新手了，2年前，他便代表索伯车队初次登场。彼德-索伯对于这位车手相当赏识，他说：“马萨有技术，他的非常高，我相信他能帮助我们的车队取得进步，虽然他还年轻，但经过了在法拉利车队的训练后，我相信他的进步更大了。”马萨是当今F1车坛上最年轻的车手之一，早在他登陆的第1个赛季，他已经获得不俗的成绩，马萨身上散发出南美人独有的魅力，相信不久的将来他将成为F1赛场上一颗闪亮的明星。车手故事：马萨只在2002赛季参加过F1正式的比赛，当时他代表的是索伯车队，最后他参加了16个分站的比赛，最好的成绩是第5名，那是在西班牙大奖赛上，奇怪的是，马萨其实在该赛季的成绩并不差，只要是能够完成比赛，他都排在前10位。最终，巴西人年终排名获得了第13名，对于效力车队实力不强的索伯的一个新手来说，这样的成绩已经是有所交待了，到了2003赛季，马萨成为了法拉利的试车手，本赛季他再次得到赏识，重返索伯车队成为2号车手。
问题3：F1比赛车速最高能达到多少？
F1比赛即世界一级方程式比赛，是由国家汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，也是现在世界上最高级别的赛车比赛，甚至与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育赛事”，年收视率达到了惊人的600亿次。F1的赛车是单座的特制赛车，其座舱也是直接敞露在外的，同时还有着巨大的轮胎，根本没有翼子板的遮挡。也正以因为如此，F1赛车只能在赛道上行驶，而不能在普通的公路上行驶，同时，各大汽车厂的流水线也不生产F1赛车，F1赛车是由各大赛车公司或者赛车运动部直接设计并制造的。
从理论上来说，F1赛车的最高时速可以达到960公里/小时，这样的是逆天的，没有任何一辆F1赛车能够跑出这样的来，因为这仅仅停留在理论层面，在现实生活中基本不可能在赛道中实现。从一般层面而言，F1赛车的最高时速可以达到350公里/小时，不过，为了公平竞争，FIA对赛车的发动机和轮胎都做了统一的限制，所以也很难跑出350公里/小时的。其实，由于影响汽车性能的因素主要是发动机、变速箱、气动、轮胎，当发动机和轮胎固定之后，只能从变速箱和气动方面下功夫了。事实上，各大车队的努力方向就是变速箱技术，这也是他们的最高机密，比如威廉姆斯车队号称拥有500名员工，就是这500名员工，他们的研究方向都是变速箱技术。
从某种意义上来说，F1赛车并不是用来打破最高时速的，而是尽量以最为平衡的姿态跑完整个赛道，有时候最高时速反而是不重要的。因此，F1赛车从一开始就不是追求最高时速的，而是追求最高转速。除了前面说的变速箱技术外，还有一个影响F1赛车的因素，那就是赛道的条件，世界上一共有三大快速赛道，它们分别是德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕。在2002年的意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶着法拉利F2002跑到了352公里/小时的。值得一提的是，英美车队曾在美国的加利福尼亚州西南部的莫哈韦机场进行过测试，在测试过程中，南非车手范·德·莫维三次超过了400公里/小时，有一次甚至达到了415公里/小时，他也是历史上第一个打破400公里的F1赛车手。
总而言之，出于安全原因，其实F1比赛并不刻意追求最高时速。
问题4：痴迷F1的进
F1，中文名称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula 1 Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula 1 World Championship”一级方程式赛车世界锦标赛。
其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。
除了一级方程式外，也有二、三级方程式。
例如：F3(三级方程式）——董荷斌，程丛夫就参与其中。
在以前也有F2（二级方程式），但由于经营不善，被后来的
F3000（尾气排放量均为3000CC的方程式赛车）所取代。如今
F3000又称GP2——罗斯伯格就是去年GP2的冠军。
将方程式赛车由低级别致高级别排列的话可列为：
卡丁车；
康巴斯方程式、雷诺方程式、宝马方程式、FC2000……；
F3；
GP2、A1；
F1。
想成为F1车手，一般都要经过F3和GP2的磨练。而很多优秀车手都可以从F3直接进军F1。更有甚者直接从雷诺、宝马方程式进入F1，KIMI就是这样的天才。
除了F1之外，还有其它不同等级的方程式比赛像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。
F1的主办单位是总部设于瑞士日内瓦的国际汽车协会FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的缩写)，主席是Jean Todt先生。FIA与Bernie Ecclestone所拥有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)关系密切，总部设于英国伦敦的FOM负责的是F1在世界各个赛站的商业与广告业务。
Formula one 官方网站
alonso
出生日期：1981年7月29日
出生地：西班牙奥维耶多
身高：1.71M
体重：68KG
处子秀：2001年3月4日澳大利亚大奖赛
车队：雷诺
车型：R29
车号：7
年度总冠军次数： 2次(2005、2006)
首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚
首次登上领奖台： 2003年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军： 2003年匈牙利大奖赛
首次杆位： 2003年马来西亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数：105
F1大奖赛发车次数：105
F1大奖赛完赛次数：81
F1大奖赛登台次数：49
F1大奖赛获取积分次数：71
F1大奖赛退出次数：24
F1大奖赛分站冠军次数：19
F1大奖赛杆位次数：18
F1大奖赛创最快圈速次数：10
F1大奖赛首发夺冠次数：11
F1首发夺冠单圈最快次数：3
F1大奖赛累计积分：490
1988 3岁时开始学习卡丁车赛
1988 参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区冠军，战绩为8战8胜
1990 继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省冠军
1990--1991 参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军，西班牙国内冠军
1993--1994 参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军
1995 代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三
1996 参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军
1997 参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军
1998 参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军
1999 参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速
2000 参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军
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2002 雷诺车队试车手
2003 首次作为正式车手参加F1大奖赛就以55分获车手总成绩第6；并在匈牙利站中赢得个人分站赛首个冠军
2004 59分位列车手积分榜第四
2005 在巴西站提前两站加冕年度总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，年终总积分133分
2006 7次获得分站冠军，以134分成功卫冕车手年度冠军，并成为连续两年称霸F1的史上最年轻世界冠军，这也是他在雷诺车队效力的最后一年，2007年转会至迈凯轮车队。
2007 转会至迈凯轮,109分名列年度车手积分榜第三
2008 回归雷诺 赢得新加坡 日本两站冠军，F1第一位夜战冠军，年度车手积分榜第五
一个很用脑去开车的人.曾击败车王舒马赫.
问题5：今晚F1的冠军！
北京时间5月14日，西班牙加泰罗尼亚赛道。2006赛季F1大奖赛进入第6站西班牙大奖赛正式比赛的决战。最终，杆位发车的西班牙本土英雄阿隆索在全场绝对的领先优势下率先冲线，成为F1西班牙大奖赛50多年历史上首位主场夺冠的车手。迈克尔－舒马赫落后18.5秒冲线，获得第2。阿隆索的队友费斯切拉夺得第3，雷诺双雄双双站上领奖台。马萨、雷克南、巴顿、巴里切罗和海德菲尔德分列4至8位。银箭迈凯轮继续低迷，蒙托亚在第18圈时意外退出比赛。根据加泰罗尼亚赛道给出的数据，今年来到现场观看F1西班牙大奖赛的人数创造了新的历史。毫无疑问，新科冠军阿隆索让西班牙这个足球和摩托王国体验到了F1的激情与乐趣。开赛前的加泰罗尼亚赛道，看台上几乎全都是蓝色的海洋。阿隆索能否成就F1西班牙大奖赛50多年历史上首位本土夺冠的车手，成为今天最大的悬念。按照惯例，西班牙国王胡安－卡洛斯－费雷罗亲临赛场，一一问候参赛的车手。在昨天的排位赛中，主场作战的新科冠军阿隆索1分14秒648如愿获得杆位，队友费斯切拉紧随其后夺得第2，雷诺成功包揽头排。而法拉利方面，迈克尔舒马赫以0.3秒的差距屈居第3，马萨获得第4。法拉利包揽第二排，红蓝大战一触即发。银箭迈凯轮方面只有雷克南勉强守在第9位，蒙托亚甚至未能进入最后一节杆位的争夺。雷克南在赛后承认了MP4－21赛车存在上的缺陷。由于赛前再次更换引擎，宝马车手维伦纽夫退至最后一位发车。而未能完成排位赛的红牛车手库塔则排在倒数第二位。比赛开始前，加泰罗尼亚赛道依然维持着适宜的好天气，看来雨战的可能已经荡然无存。空气温度28摄氏度，赛道温度36摄氏度，相对湿度37%。暖胎圈开始后，雷诺的两辆赛车率先带出，舒马赫能否在发车成功超越费斯切拉将成为左右比赛的关键。五盏红灯熄灭后，雷诺赛车的起步依然非常出色。费斯切拉“守”在阿隆索之后，两人成功进入第一弯。舒马赫似乎依然发车慢热，只能跟在雷诺之后守住第3，队友马萨依然在第4位。令人吃惊的是第9位发车的雷克南超越前面的赛车升至第5位。赛道后段，米德兰车队蒙泰罗冲出赛道，赛会出示了黄旗。由于费斯切拉的压制，阿隆索迅速带开拉出一定的差距。舒马赫的248F1赛车似乎后继乏力，并没有能够跟上费斯切拉。而领先的阿隆索不断刷新着圈速成绩，一路领先。雷诺利用成功的队友间配合，已经将舒马赫甩开至5秒以外。利用起步上升4个位置的雷克南也无法跟上法拉利和雷诺的节奏。阿隆索的圈速成绩维持在1分17秒左右，而法拉利的圈速水平则在1分18秒。10圈之后，法拉利开始拉平与雷诺的圈速差距，而舒马赫在三个计时点保持着最快的尾速，法拉利引擎的优势正如赛前所言依然非常明显。第10圈，超级亚久里车队的佐藤琢磨在赛道上180度调头，SA05赛车的平衡似乎非常成问题。佐藤进站对赛车做调整之后，队友蒙塔格尼也跟进。尽管成功地顶替井出有治成为正式车手，法国人的运气似乎并不太好。迟迟无法推出新赛车的超级亚久里在研发技术上落后其他车队的差距非常明显，由于无法即时对赛车做出调整，蒙塔格尼成为首位退出比赛的车手。第15圈，丰田上演兄弟相残。跟在特鲁利之后的拉尔夫－舒马赫试图在最后一弯超越队友。守在正常赛车线的特鲁利并没有任何避让，赛车右后轮蹭到拉尔夫赛车的前翼。拉尔夫赛车的左侧前翼因此被撞脱落，不得不回到维修区修整。后加斯科因时代的丰田，正在遭遇前所未有的信任危机。巨额的投资始终看不到回报，所谓同舟共济，又何必相煎太急？第17圈，在不断刷新了自己的圈速成绩后，阿隆索率先进站，用时8.5秒。雷诺与法拉利的战术较量将决定今天比赛最终的结局。一圈之后，费斯切拉进站，用时8.1秒。同一圈，排位赛表现出人意料的蒙托亚再次上演出人意料的一幕。MP4－21赛车在一个S弯，后轮突然失去抓地力打滑，车身旋转90度。由于后轮陷入草地，MP4－21赛车失去足够的动力无法重回赛道。蒙托亚跳出赛车，选择了退出比赛，赛会出示黄旗，出动工作车将MP4－21赛车拖走。银箭迈凯轮身陷赛车低迷的窘境，阵中的车手似乎也无心恋战。第19圈，法拉利方面马萨率先进站，用时7.8秒，出站后位于本田双雄巴里切罗和巴顿之后。此时的阿隆索已经上升至第2位，落后领先的舒马赫11.6秒。然而主场作战的新科冠军似乎没有占到多大的便宜，阿隆索在套两辆米德兰时，连续遭遇慢车。车队经理布里亚托利在控制台上怒不可遏，挥手示意米德兰的两位车手故意阻挡。第22圈，雷克南进站。一圈之后，领先的迈克尔－舒马赫进站，用时7.7秒。出站后，刚巧位于费斯切拉之前。比阿隆索晚6圈进站的舒马赫终于利用第一次进站成功甩掉费斯切拉的“压制”。相比于阿隆索的艰难，舒马赫轻松地连续超越两辆米德兰慢车，开始追击领先的阿隆索，两人的差距在10秒左右。此时，舒马赫身后的费斯切拉却面临重大的挑战。由于两圈之后迅速被舒马赫甩开，正在急于追赶的费斯切拉错过赛车线。R26赛车冲上缓冲区滑行，带起一阵烟尘。如果费斯切拉继续这样糟糕的状态，即便阿隆索已经铁定将过档到迈凯轮，他在雷诺的前途也非常有限。当雷克南疾驰而过，拉尔夫－舒马赫的丰田TF106赛车却渐渐在赛道上慢了下来。看来在与特鲁利相撞之后，他的丰田赛车遇到了一定的机械问题。还剩32圈时，拉尔夫退出比赛。领先的阿隆索再次开始刷新自己的圈速纪录，第40圈阿隆索第二次进站，用时8.4秒。一圈之后，费斯切拉进站，用时8.2秒。两辆雷诺赛车再成保驾护航之势。此时，领跑的迈克尔－舒马赫领先阿隆索只有8.7秒。赛道的最快圈速很快被马萨刷新，第43圈马萨进站，用时8.0秒，出站后落后费斯切拉3.2秒，位居第5，仅仅一次进站的雷克南依然守在第3位。第46圈，舒马赫第二次进站，用时7.2秒。出站后落后阿隆索12.1秒，西班牙站的冠军争夺似乎已经失去了悬念。与此同时，雷克南也完成第二次进站，用时7.6秒。出站后落后于马萨，仅剩的一辆银箭仅仅位居第5位。第48圈，红牛之队的车手斯毕德通过team radio向车队表示赛车出现故障，随后将STR赛车驶回维修区退出了比赛。 随着阿隆索与舒马赫之间的差距从10秒拉开至17秒，雷诺赛车一马当先，领先进入最后一圈。雷诺的维修区工作人员一涌而出，迎接着英雄的凯旋。全场的蓝色海洋晃动，西班牙10多万车迷高举手中的雷诺队旗与西班牙国旗，向自己的英雄祝贺。历时1小时26分21秒，杆位发车的阿隆索在全场绝对的领先优势下率先冲线，成为F1西班牙大奖赛50多年历史上首位主场夺冠的车手，也是阿隆索本赛季的第三个分站冠军。迈克尔－舒马赫落后18.5秒冲线，屈居第2。阿隆索的队友费斯切拉夺得第3，实现雷诺双雄站上领奖台。马萨、雷克南、巴顿、巴里切罗和海德菲尔德分列4至8位。手捧剑指天空的奖杯，阿隆索无法掩示住首次在家乡夺冠的激动。他与车队经理布里亚托利紧紧抱在一起，毫无疑问，他也应该感谢队友费斯切拉在赛程前半段的护航。也正是由于比赛初段落后的10秒差距，奠定了阿隆索最终夺冠的优势。同时，凭借着R26赛车在加泰罗尼亚无可挑剔的表现，雷诺包揽第1与第3的结果也是实至名归。本站之后，2006赛季F1度过了前三分之一的赛程。而赛季初的夺冠热门迈凯轮仍然没有太大的起色，二号蒙托亚在第18圈时意外退出比赛。红蓝之争已经成为F1最重要的主旋律。
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