问题1：中国为什么没参加F1大奖赛？
参加了，上海f1站
但中国没有赛车手，也没有车队，因为很烧钱
车手的素质要求很高，中国培养不了，环境，人文，观念都是原因，试想一下你妈妈会让你玩赛车长大吗？家长肯定认为那是不务正业……
车队因为国内没有符合条件的汽车制造商，成熟的钱不够，不成熟的钱也不够……玩不起，光是最简单的轮胎就够呛了，还别说是更核心的引擎
问题2：F1为什么离开中国五年
F1没有离开中国，只是离开CCTV，央视从2012年后没有直播而已。
问题3：受疫情影响，FE电动方程式三亚站和泛珠延期，F1上海站前景未卜
文/阮锦程
如果没有这场疫情，今年的3月大概率我会在海南三亚海棠湾的烈日下，观看一年一度的FE电动方程三亚站。而到了4月中下旬，最高级别的一级方程式上海站更是明星齐集，战火激烈。
但这一切因为一场疫情，都已经发生改变。
国际汽联上周已经宣布：FE电动方程式中国三亚站比赛被延期举行。而据外媒报道，原定在4月份举行的F1中国大奖赛也可能会推迟举行，F1战略小组将在本周三讨论2020年F1中国大奖赛的命运。
FE电动方程式经过之前几年的成长，2019~2020的第六赛季迎来了最精彩的赛事。包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、捷豹和日产等众多厂参与，而且车手水平也越来越高。
FE中国独家合作伙伴北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司（ENOVA）已经发布官方声明，原定于2020年3月21日举行的2020年电动方程式三亚站比赛将延期举行。
那么三亚作为唯一中国站比赛（香港站已经因为其它原因取消），三亚站可能延期到何时举行？事实上在现在疫情的紧张局势下，谁也不敢打包票。
FE全年的比赛比较密集，基本上很难有空档插入一场新比赛。但另一方面中国站和中国电动车市场对于众多汽车品牌来说非常重要，相信他们也不愿意轻言放弃。
有一个可能的窗口是，在5月3日韩国首尔站至6月6日印尼雅加达站之间。考虑到赛车队物流需要提前一周准备等原因，5月16日和5月23日这两个周末是一个理想时间。
第二代赛车进化版 Gen2 EVO
最近关于FE还有一个新闻，官方刚刚发布了第二代赛车进化版 Gen2 EVO，这个相当于“中期改款”。但新赛车外观升级非常大，最大的变就是由原来半封闭的车轮，改为像F1那样的全开放式车轮，并增加了鲨鱼鳍。
这在空气动力学上是非常大的变化，还好FE大家都是采用统一赛车，不会像F1那样因为空气动力学的变化而导致各车队研发成本的急剧增加。新赛车将于2020~2021的下一赛季使用。
对于中国车迷来说，更大的失落可能是4月份的F1上海站将有被取消的风险。
国际汽联表示：“国际汽联会评估赛历中的比赛日程，如果有必要，他们会采取行动，以帮助保护这项全球性的汽摩运动以及广大公众。”
而有《Speed Week》记者卡莱尔（Agnes Carlier）报道称，F1上海组委会正试图与俄罗斯大奖赛比赛日期对换。如果那样肯定是一件好事情，因为每年俄罗斯索契站比赛都在9月份举行，高温天气从防疫角度来说对上海有利。
但另有报道说俄罗斯大奖赛的发言人对此予以否认，并称他们无意调整日期。而从技术上来说，相信大部分F1车队可能不乐意4月份在俄罗斯比赛，因为气温太低会让轮胎升温困难，而俄罗斯街道赛本来轮胎抓地力就不足。
F1战略小组将在本周三讨论2020年F1中国大奖赛的命运，最坏的打算是今年F1可能无缘中国站。
除了FE和F1这两项最大赛事，众多类似CTCC、CRC、保时捷亚洲卡雷拉等国内和亚太地区赛事时间都作调整，甚至直接取消。
广受南方车迷喜欢的，也是中国赛车发源的珠海赛车场已经官宣：2020年泛珠三角超级赛车节赛事举办时间调整－原定3月、6月、9月举办的泛珠春季赛、夏季赛、秋季赛，调整为6月、9月、12月举办。
2020年中国赛车，肯定也是不好的一年。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
问题4：中国车企为什么不参加“F1”？
F1前总裁伯尼表示，F1不是体育比赛，而是商业活动，这实际上很好地解释了今天的话题。
没有国内汽车公司参与F1的原因不是因为他们没有足够的钱或者不想去，而是主要因为现在还不是时候。
国内制造商不参与，主要是因为他们“无利可图”。没有参加比赛的原因是F1的预期回报率对国内制造商来说太低了。F1在中国几乎没有影响力。
首先，F1在中国的影响力明显小于NBA、英超和冠军联赛。事实上，在2003年和2004年，F1刚刚进入时非常流行。中央电视台几乎每场F1秀都播出。中石化不仅赞助F1项目，还将其命名为上海赛车场。
2004年9月26日，15万人涌入尚未连接地铁的上海赛车场，这个数字今天很难打破。然而，从2008年到2013年，由于缺乏赞助商的支持，F1在中国的收视率越来越差，影响力直线下降，最终在2018年重新播出前被央视直接抛弃。对大多数人来说，15年前对F1的理解是舒马赫，15年后，只有一个舒马赫为人所知。从国内汽车公司的角度来看，“少人看”的F1，广告效果不如命名超级联赛球队，性价比肯定不高。
另一方面，除了市场因素，F1和中国汽车公司目前的定位并不十分一致。意思是:不匹配。
F1赛车实际上代表了当今世界上最先进的汽车技术。参加F1的汽车制造商有着悠久的赛车运动历史。法拉利从F1起步，只有在拥有赛车后才超过限制。另一个例子是梅赛德斯，它在1954年与法拉利竞争。这些汽车工厂和车队的经验和技术已经积累了多年。可以说，在国内汽车公司诞生之前，其他人已经参加赛车比赛很多年了。
我们现在要去F1。为了赶上他们，我们需要开发自己的底盘、发动机和空气动力学。对技术的要求很高。研发也需要资金。你花了20亿元去参加，结果是你的成绩糟透了，那这又是何苦呢。
问题5：2020赛季F1上海站要“黄”
2020年中国大奖赛原定于4月17日-19日在上海举行。不过受突发疫情的影响，目前政府宣布取消了3月底之前的所有体育赛事。
随着疫情的发展，专家对疫情拐点的时间判断一拖再拖，目前仍无法得出最终结论；再加之自由媒体接手后F1赛程的大幅增加，赛程更加紧凑，并牵扯到F1车队庞大的后勤运输问题，所海站无法按原计划举办几乎已成定论。
周四，罗斯·布朗在接受记者采访时还否认了中国大奖赛与其他赛事日期对调的可能，但他希望保留上海大奖赛在下半年举办。
那么在2020年下半年安排插入中国大奖赛的可能性到底有多大呢？
原计划4月19日中国大奖赛之后，除加拿大站比赛外，夏休前的赛事都安排在欧洲，中途让十支车队折返一次亚洲绝对是一件不现实的事情。
从夏休期之后，8月30日至11月29日一共9场大奖赛。其中有几个周末是空闲的：9月13日、10月4日、10月18日、11月8日、11月22日以及12月6日。
虽然笔者自作主张给2020赛季延长到了12月6日，但把中国站安排在收官站的位置不知道阿布扎比站的主办方是否能妥协，而且延长2020赛季就意味着压缩2021赛季车队的准备时间。
而11月8日和22日两个时间点，从10月25日美国站开始，车队的轨迹从北美-南美-中东之间长途奔袭，时差问题也很难允许自由媒体在中间插入一站比赛。
而在9月13日举办中国大奖赛，会形成一个五场比赛的超级比赛循环：比利时-意大利-中国-新加坡-俄罗斯，是一个“五连靠”。10月4日和18日补赛，会形成“四连靠”：新加坡-俄罗斯-中国-日本或者是日本-中国-美国-墨西哥，不管是五连靠还是四连靠，车迷肯定开心，但对于车队都是一个噩梦。
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