问题1：欧洲地图
欧洲地图：
欧洲东以乌拉尔山脉、乌拉尔河，东南以里海、大高加索山脉和黑海与亚洲为界，西隔大西洋、格陵兰海、丹麦海峡与北美洲相望，北接北极海，南隔地中海与非洲相望（分界线为：直布罗陀海峡）。
欧洲最北端是挪威的诺尔辰角，最南端是西班牙的马罗基角，最西端是葡萄牙的罗卡角。欧洲是世界上第二小的洲、大陆，仅比大洋洲大一些，其与亚洲合称为亚欧大陆，而与亚洲、非洲合称为亚欧非大陆。
扩展资料
欧洲位置境域：欧洲位于亚洲的西面，是亚欧大陆的一部分。它的北、西、南三面分别濒临着北冰洋、大西洋、地中海和黑海，东部和东南部与亚洲毗连，宛如亚欧大陆向西突出的一个大半岛。欧洲的大部分位于北温带内，它是世界上有人定居的各洲中距离赤道最远的一洲。它没有热带。
欧洲四个极点的位置分别是：东为北乌拉尔（东经66°10’）；最西伊比利亚半岛上的罗卡角（西经9°31’）；最北斯堪的纳维亚半岛上的诺尔辰角（北纬71°8’）；最南伊比利亚半岛上的马罗基角（北纬36°）
参考资料来源：百度百科-欧洲
问题2：守望先锋为什么我好久没匹配到直布罗陀这张图了？
守望先锋是随机匹配的地图，没匹配到只是几率问题，实在是想玩这个图，只能和好友自定义或继续等着随机。
问题3：在世界地图上找出马六甲海峡,曼德海峡,土耳其海峡,直布罗陀海峡,白令海峡,麦哲伦海峡,德雷克海峡,丹麦海峡
① (马六甲海峡，沟通印度洋和太平洋,亚洲 洲和大洋洲界线)
② (白令海峡，沟通北冰洋和太平洋)
③ (麦哲伦海峡，沟通大西洋洋和太平洋)
④ (德雷克海峡，沟通大西洋洋和太平洋,界于南美洲和南极洲之间)
⑤ (曼德海峡，沟通红海和印度洋, 亚洲和非洲界线)
⑥ (丹麦海峡界于北美洲洲和欧洲之间)
⑦ (直布罗陀海峡，沟通大西洋和地中海,欧 洲和非洲界线)
⑧ (土耳其海峡，沟通里海和黑海,欧 洲和亚洲界线)
问题4：直布罗陀海峡的战略地位
直布罗陀海峡 （Estrecho de Gibraltar）是连接地中海和大西洋的重要门户。位于西班牙伊比利亚半岛最南部和非洲西北角之间，北岸为英国的直布罗陀南岸为摩洛哥。全长约90千米。两岸山势雄伟，景色优美。沿岸有直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达等港口。
直布罗陀海峡全长仅58千米，海峡西宽东窄，最窄处的西班牙的马罗基罗和摩洛哥的西雷斯角之间仅13千米，海峡东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和锡雷斯之间，宽22千米；其西面入峡处最宽，介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间，宽43千米。东深西浅，最浅处水深301米，最深处水深1181米，平均深度约375米。 直布罗陀海峡 除了沟通地中海和大西洋外，还是地中海的“生命线”。由于地中海的特殊地理位置，使这里海水的含盐量高，密度大。地中海的年均温较高，夏季、秋季处于副热带高压控制之下，因此日照强烈，干热少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是来自大西洋温暖的西风，气温都在摄氏零度。另外，地中海四周，除了埃及的尼罗河以外，没有什么水流量大的大河有淡水流入地中海。因此，使地中海的含盐量稳定偏高，它的表层海水年平均盐度为38‰，东部海区更高达39.58‰，比全球海水年平均盐度高出3-4‰。而且在地中海122米的深处，有一股较重、较冷和较咸的洋流，源源不断地向西流出地中海。常此下去，地中海不就干涸了吗 不用担心，我们先来看看地中海的邻居——大西洋。
大西洋因为年平均气温较地中海的年平均气温要低，海水的蒸发量小，因此大西洋的年平均盐度也比地中海的年平均盐度低，只有35‰。即使是和地中海相同纬度的邻近的大西洋海区盐度稍高一些，也只有36‰，这样就形成了地中海和大西洋两个以直布罗陀海峡沟通的海域，年平均盐度高低的不平衡局面。海水密度的大小取决于海水的温度和盐度，而更主要取决于盐度。盐度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。
地中海和大西洋的海水在海表面两者所受压力相同，都是一个大气压。由于海水的压力和海水密度成正比，这样，在同一深度，地中海的水压要大于大西洋的水压，而且深度越深，两者的压力差越大。有了压力的差异，海水便产生运动。压力差越大，运动越剧烈。海峡的海流便分为上下两层，上层水（200米）由大西洋流向地中海，下层水（200米以下）由地中海流向大西洋。这样地中海底部的海水便经由直布罗陀海峡进入大西洋底部，从而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表层，被抬高的海平面，海水因压力作用而通过直布罗陀海峡流向地中海，由于海峡西端水浅、海底有横槛，减小了地中海海水流入大西洋的水量，以致从大西洋通过海峡流入地中海的水量大于从地中海流向大西洋的水量。
另外，除了压力，气候也是一个方面。直布罗陀海峡风向多为东风或西风。累凡特风带动大西洋表层洋流（含有盐度较低的海水）向东经过直布罗陀海峡进入地中海，而且这股洋流的流量也大于地中海122米深处的西向洋流（含有较咸和较重的海水）。这就保证了地中海水量的稳定。
而且，这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行。同样，潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水。早年这一现象就被大西洋航海家们所利用。地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋。
直布罗陀海峡 除了沟通地中海和大西洋外，还是地中海的“生命源泉”。原来在地中海122米的深处，有一股较重、较冷和较咸的洋流，源源不断地向西流出地中海。读到这里也许你会问，常此下去，地中海不就会变干枯了吗的确如此。然而大自然自有大自然的规律，地中海是不会干枯的。直布罗陀海峡为地中海源源不断补充着海水。原来海峡风向多为东风或西风，从北方进入西地中海的冷气团在这里以低层高速的东风穿过，当地人称之为累凡特风。累凡特风带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，而且这股洋流的流量还大于地中海122米深处的西向洋流。因此，直布罗陀海峡的存在使地中海避免成为一个萎缩的盐国，其功绩实在不小。
因东西部密度差异，自大西洋经直布罗陀海峡流向地中海的海流为每小时4千米。直布罗陀海峡潮流湍急，如果碰上顶流，船速将下降4-5节并不感到意外。在4-5月的季节中，由于地中海和大西洋的水面温差和上空的暖湿气流汇聚后会产生大片的雾区，笼罩了整个直布罗陀海峡，可以说站在驾驶台侧翼近距离的两人如同黑夜一样达到“伸手不见五指”的程度，这样的雾天，对于航行的船舶来讲无疑是可怕的。
进入西欧的第二条通道
人类最早从哪里来？人类历史有多长？古往今来，各国科学家都在孜孜不倦地探寻着问题的答案。一种较为普遍的看法是，现代人最早起源于非洲，大约于13万年前走出非洲，扩散到亚洲和欧洲，取代了当地的原住民。这就是人类起源的“夏娃学说”。通过对东亚人群Y染色体单倍型的类型及频率分布规律的调查，结果也发现东亚人群中无一例外地带有非洲人的遗传基因和标志，这也为“非洲起源说”提供了强有力的遗传学证据。
那么起源于非洲的原始人是如何进入亚欧大陆的呢？多年来，科学界普遍认为人类的祖先是通过高加索山脉进入亚欧大陆，并逐渐向西欧迁移。但是西班牙古生物学者若塞普·吉贝特博士却提出了新的观点，他认为还有一部分原始人类是越过直布罗陀海峡后直接进入西欧地区的。吉贝特坚持认为原始人类是直接从直布罗陀海峡进入西欧的，他的理由是大约180万年前，当时的海平面很低，非洲和欧洲两块大陆之间的距离只有不到几千米，原始人类完全有可能跨越直布罗陀海峡。此前，在西班牙奥尔塞的考古发现以及对地质沉降物的调查也显示，200万年前的西班牙气候温和，草原辽阔，水源充足，良好的自然地理条件十分有利于原始人类生存。
为了找到具有说服力的证据，考古人员正在西班牙南部地区进行大量的发掘工作，以便对这个论断进行验证。在当地出土的原始石器工具也显示出了当时的原始人类使用动物骨骼和石头制作劳动工具的技巧和水平，与200万年前东非地区的原始人类相当。不过由于在土层中没有熔岩和火山灰，研究人员很难推断出这些出土石器的确切时间。为此，研究人员只好通过罗盘测量的指数和地层叠压关系，用计算机进一步推算地层和骨骼的化石年代。
随后发现的很多新证据进一步验证了吉贝特博士的推论，考古人员相继又找到了50多种哺乳动物和鸟类的化石，考古人员还在相当于30层楼深的地下，发现了东非特有的长着犬牙的老虎、河马和灵长类动物的化石。吉贝特解释说，大约180万或160万年前，这个山洞是敞开的，因此洞中有丰富的沉积物。
尽管大部分研究人员还是很难相信，非洲大陆的原始人类是从直布罗陀海峡进入西欧的，但是越来越多的证据已经让人无法忽视吉贝特博士的观点，吉贝特也正在为寻求更多的证据而努力，他希望自己的理论能尽早为人们所接受。为了争取更多的支持，吉贝特向公众开放了考古发掘地，以便让人们可以更直观、更清楚地了解他的理论。但吉贝特也承认，要拿出原始人类是通过直布罗陀海峡进入亚欧大陆的有力证据，还需要进行更多的考古工作。
神秘消失的亚特兰蒂斯
亚特兰蒂斯，一个神秘消失了的大陆成为多少年来人们一直非常热衷的一个话题。为了找寻这一神秘的传说文明，很多探险队、考察队历尽艰辛。不久前，英国和法国的一些探险家和科学家经过一番“深思熟虑”，决定把亚特兰蒂斯曾经存在的位置“锁定”在直布罗陀海峡。
有关亚特兰蒂斯的描述，最早出现在古希腊哲学家柏拉图于公元前350年撰写的著名哲学著作《对话录》中，也正是从那里，人们知道了曾经有过这样一个高度文明的大陆，可是后来它却神秘地消失了。虽然有人认为亚特兰蒂斯仅仅是一个虚幻的传说，但是很多人始终坚信它曾经存在。
一支由多国科学家组成的名为“深地中海一号”的考察队，在法国普罗旺斯大学著名的地理学教授雅克和探险家保罗等的带领下来到直布罗陀海峡。他们将使用先进的可以潜入水中的光缆，深入水下1000多米进行搜寻，希望能够找到亚特兰蒂斯大陆上曾经存在过的寺庙、建筑及史前文化，如生产工具和防御武器等。
研究人员之所以将寻找的位置定在直布罗陀海峡，是因为他们此前已进行了深入的研究和分析，考察了1.9万年前海平面的高度，并绘制了当时的海岸线地图。雅克教授认为，直布罗陀海峡是大西洋和地中海之间的唯一海上通道，如果石器时代的人们能够穿越这个海峡的话，那时的海平面一定是很低的。大约1.1万年前，有不少欧洲的原始海员穿越直布罗陀到达了北非，这可以说明当时直布罗陀海峡附近曾经有高于海平面的陆地存在，这个时间与柏拉图所描述的亚特兰蒂斯大陆存在的时间正好是一致的。
在《对话录》中，柏拉图描述亚特兰蒂斯说：“地中海西方遥远的大西洋上，有一个令人惊奇的大陆。它被无数黄金与白银装饰着，出产一种闪闪发光的金属——山铜。它有设备完善的港埠及船只，还有能够载人飞翔的物体。它的势力远及非洲大陆，但在一次大地震后，它沉落海底，随之在人们的记忆中消失。”据称，当时亚特兰蒂斯的文明已经十分发达，其社会已经有了明确的阶级划分，人口大约有1200万；农业的分工也很细致，适宜的气候使其可以每年收获两次；有了系统的文字；已经开始使用贵金属和合金；远洋贸易也繁荣至极。
因此雅克教授等人推断，亚特兰蒂斯大陆很有可能就在直布罗陀海峡周围。但是，由于后来海平面一直在不断上升，曾经存在的这一神秘大陆最终也被海水淹没，就像柏拉图所描述的那样，“伴随着猛烈的地震和大洪水，一昼夜之间，亚特兰蒂斯就此沉入海中了”。亚特兰蒂斯传说至今仍是一个难解之谜。
尽管直布罗陀海峡有着这样或那样的难解之谜，但是，今天这里仍然像过去一样繁忙地迎送着往返于大西洋和地中海的船队。 直布罗陀海峡则是沟通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起构成了欧洲和非洲之间的天然分界线，被誉为西方的“生命线”。由于直布罗陀海峡表层海水的流向永远从西向东流，所以轮船从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时，永远是顺水航行；同样，潜水艇从地中海海底进入大西洋也是顺水，早年这一现象就被大西洋航海家们所利用，地中海沿岸国家的探险船队曾频繁地通过这里而到达大西洋，从而完成他们的探险之举。
1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。每天有千百艘船只通过海峡，每年可达十万艘，是国际航运中最繁忙的通道之一，具有重要的经济和战略地位。
21世纪初，直布罗陀海峡已成为世界上最为繁忙的海上通道之一。从西、北欧各国到印度洋、太平洋沿岸国家的船只，一般均经由直布罗陀海峡-地中海-苏伊士运河-曼德海峡这条航路。而从波斯湾运载石油的船只也通过直布罗陀海峡运往西欧和北欧各国。 从军事角度看，直布罗陀是军事重镇，直布罗陀海峡是美国海军第六舰队和北约各国海军进出地中海的要道。西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地，美军可借此随时控制和封锁直布罗陀海峡。
直布罗陀海峡也是俄罗斯黑海舰队出入大西洋的必经之路
问题5：地图上的十个重要海峡
马六甲海峡
马六甲海峡又译做麻六甲海峡（英语：Strait of Malacca；马来语：Selat Melaka）是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。马六甲海峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有37公里，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道。马六甲海峡还被誉为日本的“海上生命线”。（注意：被西方国家誉为海上生命线的是“霍尔木兹海峡”），海峡现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。
霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，亦是唯一一个进入波斯湾的水道。海峡的北岸是伊朗，有阿巴斯港，海峡的南岸是阿曼，海峡中间偏近伊朗的一边有一个大岛叫做格什姆岛，隶属于伊朗。霍尔木兹海峡自古以来就是东西方国家间文化、经济、贸易的枢纽，16世纪初葡萄牙开始入侵该地区，其后成为英国、荷兰、法国、俄国等争夺的重要目标。作为当今全球最为繁忙的水道之一，霍尔木兹海峡又被称为世界重要的咽喉，具有十分重要的经济和战略地位，是海湾地区石油输往世界各地的唯一海上通道。霍尔木兹海峡被誉为西方的“海上生命线”。
英吉利海峡
英吉利海峡（English Channel），又名拉芒什海峡。是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里（350英里），宽240公里（150英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔与法国的加莱隔海峡相望。
直布罗陀海峡
直布罗陀海峡（Strait of Gibraltar ，拉丁语作Fretum Herculeum）是沟通地中海与大西洋的海峡。位于西班牙最南部和非洲西北部之间（西经5度36分，北纬35度57分）；最窄处在西班牙的马罗基(Marroqui)角和摩洛哥的西雷斯(Cires)角之间，宽仅13公里(8哩)。
沟通大西洋和地中海的唯一通道。位于欧洲伊比利亚半岛南端和非洲西北端之间。全长约90千米，西宽东窄，西部最宽处43千米，东部最窄处仅14千米。平均水深375米，西部入口处水深300米，东部有一深海区，水深1181米。海峡中海流分上下两层，上层水（200米）由大西洋流向地中海，下层水（200米以下）由地中海流向大西洋。
土耳其海峡
被称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，整个海峡呈东北－西南走向，是亚、欧两洲的分界线。东北端为博斯普鲁斯海峡，西南端为达达尼尔海峡，两海峡之间是土耳其内海马尔马拉海。两岸主权均属于土耳其。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。
台湾海峡
台湾海峡（Taiwan Strait），简称“台海”，是中国福建省与台湾省之间连通南海、东海的海峡。北起台湾台北县富贵角与福建省平潭岛连线，南至福建东山岛与台湾鹅銮鼻连线。主要以大陆棚为主，其水深（岩床最大深度）为70米。海域上的岛屿，除靠近福建的沿海岛屿外，尚有澎湖群岛与台湾屏东的小琉球。
白令海峡
白令海峡位于亚洲最东点的迭日涅夫角和美洲最西点的威尔士王子角之间，西经169度零分，北纬65度30分，约85千米宽，深度在30-50米之间。这个海峡连接了楚科奇海（北冰洋的一部分）和白令海（太平洋的一部分）。它的名字来自丹麦探险家的维他斯·白令，他在1728年俄国军队任职时候穿过白令海峡，同时他也是第一个穿过北极圈和南极圈的人。
朝鲜海峡
朝鲜海峡，是朝鲜半岛与日本九州岛之间，连接黄海、东海和日本海之间的要道，有广义和狭义两种用法。广义的朝鲜海峡指位于朝鲜半岛和九州岛之间的整个水道。朝鲜称朝鲜海峡（朝鲜海峡）、韩国称大韩海峡（大韩海峡）、日本称对马海峡（対马海峡）。狭义的朝鲜海峡指朝鲜半岛与对马岛之间的水道，宽67公里，平均水深95米。朝鲜和韩国均称为釜山海峡（釜山海峡），日本则称为朝鲜海峡（朝鲜海峡）或对马海峡西水道（対马海峡西水道）。
德雷克海峡
德雷克海峡(Drake Passage) 位于南美南端与南设得兰群岛之间，长300公里，宽900～950公里，平均水深3400米，最深4750米。德雷克海峡是世界上最宽的海峡，其宽度竟达970公里，最窄处也有890公里。同时，德雷克海峡又是世界上最深的海峡，其最大深度为5248米。如果把两座华山和一座衡山叠放到海峡中去，连山头都不会露出海面。表层水温冬季为0.5～3.0°C，浮冰可漂浮至南美南端；夏季为3.0～5.5°C,无浮冰。表层水富含磷酸盐、硝酸盐和硅酸盐，自北向南递增。这里是世界上已知的营养盐丰富，有利于生物生长的海区之一。
曼德海峡
曼德海峡，也称巴布-埃尔-曼德（阿拉伯语：باب المندب），通称“曼德海峡”或“曼达布海峡”（the Mandab Strait）是连接红海和亚丁湾的海峡，位于红海南端也门和吉布提之间。位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，连接红海和亚丁湾、印度洋。苏伊士运河通航后，为从大西洋进入地中海，穿过苏伊士运河、红海通印度洋的海上交通必经之地，战略地位重要。海峡宽约26～32公里，平均深150米，其间分散着一些火山岛，丕林岛将海峡分成小峡和大峡，小峡在亚洲一侧宽约 3.2公里，水深30米，是曼德海峡中主要航道；大峡在非洲一侧宽约25.8公里，水深 323米，多暗礁和一些小火山岛。
问题6：直布罗陀海峡在西班牙，为什么背英国控制？
谈不上控制，看一下地图就能发现西班牙东有阿尔赫西拉斯，南据休达两座直布罗陀海峡重要港口。而直布罗陀海峡最窄处仅13公里，一旦西班牙在海峡两岸布置炮台一样可以封锁海峡。
问题7：白令海峡，英吉利海峡，土耳其海峡，直布罗陀海峡，的经纬度是多少
1、白令:北纬64度52分54秒、西经169度42分33秒
白令海峡位于亚欧大陆最东点的迭日涅夫角和美洲大陆最西点的威尔士王子角之间，西经169°40′，北纬65°35′，约85千米宽，最窄处约37千米，深度在30米-50米之间。海峡连接楚科奇海和白令海。
2、英吉利海峡:西经1度零分、北纬50度20分
英吉利海峡，又名拉芒什海峡，是分隔英国与欧洲大陆的法国、并连接大西洋与北海的海峡。海峡长560公里（350英里），最狭窄处又称多佛尔海峡，仅宽34公里（21英里）。英国的多佛尔与法国的加来隔海峡相望。
3、土耳其海峡:东经28分，北纬41分
被称为“天下咽喉”的土耳其海峡，是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称黑海海峡。它包括博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分，全长345 km，整个海峡呈东北－西南走向，是亚、欧两洲的分界线。
4、直布罗陀海峡:西经5度36分，北纬35度57分
直布罗陀海峡位于西班牙最南部和非洲西北部之间（西经5度36分，北纬35度57分），长58千米；最窄处在西班牙马罗基角和摩洛哥西雷斯角之间，宽仅14千米。“直布罗陀”为英文译名。
扩展资料：
在冰河时期，白令海的水面降低，白令海峡成为一个白令海陆桥。考古学家们认为，美洲印第安人的祖先是一些亚洲来的猎人，跟着兽群到了北美洲之后定居。
面积约75000平方公里（29,000平方哩），在欧洲大陆棚的浅海中最小，平均深度由120公尺（400尺）向东递减至45公尺（150尺）。历史上对欧洲入侵英国来说，英吉利海峡既是通道也是障碍，这使之成为早期、详尽的水道测量中的重要地区，其海底是全世界探勘最频繁的海床。
参考资料来源：
百度百科-白令海峡
百度百科-英吉利海峡
百度百科-土耳其海峡
问题8：求世界各州世界平面地图
Asia（亚洲）
China（中国）
Port of Lianyungang（连云港港）
Port of NingBo（宁波港）
Port of ShangHai（上海港）
Port of QingDao(青岛港）
Port of Dalian（大连港）
Port of Hong Kong（香港）
Hong Kong Shipping Directory（香港航运目录）
Port of kaohsiung（高雄港）
Port of Hualien（花莲港）
Port of Keelung（基隆港）
Port of Taichung（台中港）
Ports of Mainland （大陆港口--香港制）
South Korea（韩国）
Port of Busan(釜山港）
Port of Inchon(仁川港）
Port of Mokpo (木浦港）
United Arab Emirates（阿联酋）
Port of Dubai（迪拜港）
Philippines（菲律宾）
Manila（马尼拉港）
India（印度）
Port of Calcutta（加尔各答港）
Port of Jawaharlal（贾瓦哈拉港）
Port of Mumbai（孟买港）
Indonesia（印度尼西亚）
Port of Tanjung Priok（丹绒布绿港）
Israel（以色列）
Israel Ports and Railways Authority（以色列港口及铁路管理当局）
Japan（日本）
Port of Kobe（神户港）
Port of Nagoya（名古屋港）
The Port of Yokohama（横滨港）
Port of Kawasaki（川崎港）
Port of Hiroshima（广岛港）
Port of Kisarazu（梗津港）
Port of Kitakyushu（北九州港）
Port of Sakata（酒田港）
Port of Chiba（千叶港）
Kuwait（科威特）
Kuwait Ports Public Authority（科威特港口管理局）
Malaysia（马来西亚）
Bintulu Port Authority（民都鲁港口管理局）
Johore Port Authority（柔佛港口管理局）
Kuantan Port Authority（昆坦港口管理局）
Kuching Port Authority（古晋港口管理局）
Malacca Port Authority（马六甲港口管理局）
Pakistan（巴基斯坦）
Port of Karachi（卡拉奇港）
Singapoore（新加坡）
Port of Singapore Authority（新加坡港口管理局）
Europe（欧洲）
Belgium（比利时）
Port of Antwerp（安特卫普港）
Port of Ghent（根特港）
Port of Zeebrugge（泽不腊赫港）
Croatia（克罗地亚）
Ports of Croatia（克罗地亚港口）
Denmark（丹麦）
Port of Aalborg（奥尔堡港）
Port of Aarhus（奥尔胡斯港）
Port of Aabenraa（奥本罗港）
Finland（芬兰）
Finnish Ports（芬兰港口）
Port of Helsinki（赫尔辛基港）
Port of Kemi（盖密港）
Port of Kokkola（科科拉港）
Port of Kotka（科特卡港）
Port of Oulu（奥鲁港）
Port of Pori（波里港）
Port of Pietsarsaari（彼太萨立港）
Port of Raahe（腊黑港）
Port of Tornio（托尔尼奥港）
Port of Hamina（哈米纳港）
France（法国）
Port of Bordeaux（波尔多港）
Port of Brest（布勒斯特港）
Port of Le Havre（勒阿弗尔港）
Germany（德国）
Port of Hamburg（汉堡港）
Gibraltar（直布罗陀）
Port of Gibraltar（直布罗陀港）
Greece（希腊）
Port of Thessaloniki（塞色勒狄克港）
Iceland（冰岛）
Port of Reykjavik（雷克亚未克港）
Italy（意大利）
Port of Geneva（热那亚港）
Port of La Spezia（斯培西亚港）
Port of Napoli（那不勒斯港）
Port of Ravenna（拉文纳港）
Port of Salerno（萨累诺港）
Port of Savona（萨沃纳港）
Venice Port Authority（威尼斯港口管理局）
Port of Augusta（奥古斯塔港）
Latvia（拉脱维亚）
Ports of Latvia（拉脱维亚港口）
Lituania
Port of Klaipeda（克来彼达港）
Netherlands（荷兰）
Port of Rotterdam（鹿特丹港）
Norway（挪威）
Port of Oslo（奥斯陆港）
Port of Sola（苏拉港）
Poland（波兰）
Port of Gdansk（格但斯克港）
Port of Swinoujscie（斯文诺斯切港）
Portugal（葡萄牙）
Port of Setúbal（锡土巴尔港）
Port of Sines（锡尼什港）
Romania（罗马尼亚）
Port of Constantza（康斯坦萨港）
Rusia（俄罗斯）
Port of Novorossiysk（诺沃罗西斯克港）
Saint Petersburg Port Authority（圣彼得堡港）
Port of Ust-Luga（乌斯特-鲁戈港）
Port of Vladivostok（符拉迪敖斯托克港，即海参威港）
Spain（西班牙）
Port of Barcelona（巴塞罗那港）
Port of Cartagena（卡塔赫纳港）
Port of Santander（桑坦德港）
Port of Bilbao (Uniportbilbao)（毕尔巴鄂港）
Port of La Coruña（拉.科鲁纳港）
Port of Tarragona（塔腊戈纳港）
Port of Vilagarcia de Arosa（维利亚加西亚.德.阿罗萨港）
Port of Cadiz（卡的斯港）
Port of Las Palmas（拉斯柏尔马斯港）
Port of Valencia（巴伦西亚港）
Port of Malaga（马拉加港）
Ports of Almeria and Motril（阿尔梅里亚港）
Port of Ceuta（休达港）
Sweden（瑞典）
Swedish Ports（瑞典港口）
Port of Falkenberg（法尔肯贝里港）
Port of Goteborg（哥德堡港）
Port of Halmstad（哈尔姆斯塔德港）
Port of Harnsosand（赫纳散德港）
Port of Helsingborg（赫尔辛堡港）
Port of Malmoe（马尔默港）
Port of Norrkopings（诺尔彻平港）
Port of Sodertalje（塞德特里耶港）
Port de Wallhamn（瓦尔汉姆港）
United Kingdom（英国）
Associated British Ports（英吉利港口）
Ayr and Troon（埃尔和特隆港）
Barrow（巴罗港）
Barry（巴里港）
Cardiff（加的夫港）
Colchester（科尔切斯特港）
Fleetwood（弗利特伍德港）
Garston（加斯顿港）
Goole（古耳港）
Grimsby（格里姆斯比港）
Hull（赫尔港）
Immingham（伊明翰港）
King´s Lynn（金斯林港）
Lowestoft（洛斯托夫特港）
Newport（纽波特港）
Port of London Authority（伦敦港口管理局）
Plymouth（普列茅斯港）
Silloth（锡洛斯港）
Southampton（南安普顿港）
Swansea（斯温西港）
Talbot（泰尔柏特港）
Teignmouth（廷默思港）
Whitby（惠特比港）
Port of Belfast（贝尔法斯特港）
North America（北美洲）
Canada（加拿大）
Halifax Port Corporation（哈利法克斯港埠公司）
Port of Hamilton（哈密尔顿港）
Port of Montreal（蒙特利尔港）
Saint John Port Corporation（圣约翰港埠公司）
Port of Toronto（多伦多港）
Port of Sydney-Canada（锡得尼港）
Port Alberni（埃尔波尼港）
Port of Bayside（贝塞德港）
Port of Belledune（贝拉顿港）
Port of Churchill（彻奇尔港）
Port of Dalhousie（达尔豪西港）
Prince Rupet Port Corporation（鲁珀特港埠公司）
Port of Québec（魁北克港）
Mexico（墨西哥）
Puerto de Veracruz（维拉克鲁斯港）
Port of Mazatlan（马萨特兰港）
United States（美国）
Port of Anacortes（安那柯的斯港）
Port of Baltimore（巴尔的摩港）
Port of Bellingham, Wa.（贝灵哈姆港）
Port of Charleston（查尔斯顿港）
Port of Corpus Christi（克珀斯-克里斯堤港）
Delaware River Port Authority（德拉华河港口管理局）
Port of Grays Harbor（格雷斯港）
Autoridad Portuaria de Houston（休斯顿港）
Indiana Port Commission（印第安那港口管理委员会）
Port of Kalama（卡拉玛港）
Port of Los Angeles（洛杉矶港）
Port of Mobile（莫比尔港）
New Hampshire Port Autority（新罕布什尔港）
Port Authority of New York and New Jersey（纽约-新泽西港）
North Carolina State Ports Authority（北卡罗来纳港）
Port of Oakland（奥克兰港）
Port of Philadelphia and Camden（费城-卡姆登港）
Port of Pittsburg Commission（匹兹堡港管理委员会）
Port of Port Arthur（亚瑟港）
Port of Portland（波特兰港）
The Saint Paul Port Authority（圣保罗港）
Port of San Diego（圣地亚哥港）
Port of Seattle（西雅图港）
St. Louis Port Authority（圣路易斯港）
Port of Stockton（斯托克顿港）
Port of Tacoma（塔科马港）
Port of Whitman（维特曼港）
Port of Jacksonville（杰克森维尔港）
Port of Willmington（威尔明顿港）
South America（南美洲）
Argentina（阿根廷）
Ports of Argentina（阿根廷港口）
Port of Bahia Blanca（布兰卡港）
Comodoro Rivadavia（里伐达维亚港）
Mar del Plata Port（马德普拉塔港）
Panama（巴拿马）
National Port Authority of Panama（巴拿马港口国家管理局）
Brazil（巴西）
Port of Itajai（伊塔日阿伊港）
Port of Ponta da Madeira（达.马德拉港）
Port of Rio Grande（里奥格兰特港）
Port of Salvador（萨尔瓦多港）
Port of Santos（圣多斯港）
Port of Vitoria（维多利亚港）
Barbados（巴巴多斯）
Port of Barbados（巴巴多斯港）
Colombia（哥伦比亚）
Port of Buenaventura（布韦那文图拉港）
Port of Barranquilla（巴兰基利亚港）
El Bosque Sea Terminal（埃尔鲍斯克海港）
El Salvador（萨尔瓦多）
Port of Acajutla（阿卡胡特拉港）
Port of Cutuco（库图科港）
Peru（秘鲁）
National Port Enterprise of Peru（秘鲁港口国有公司）
Chile（智利）
Port of Valparaiso（瓦尔帕莱索港）
Port of Arica（阿里卡港）
Ports of Chile（智利港口）
Africa（非洲）
Angola（安哥拉）
Port of Luanda（罗安达港）
South Africa（南非）
Port of Durban（德班港）
Port of Richards Bay（理查德湾港）
Port of Saldanha（塞丹哈港）
Port of Capetown（开普敦港）
Port of Port Elizabeth（伊丽莎白港）
Port of Mossel Bay（莫斯湾港）
Port of East London（东伦敦港）
Oceania（大洋州）
Australia（澳大利亚）
Port of Adelaide（阿德雷德港）
Port of Brisbane（布里斯班港）
Darwin Port Authority（达尔文港口管理局）
Port of Fremantle（弗里曼特尔港）
Port of Darwin（达尔文港）
Geraldton Port Authority（杰腊尔顿港口管理局）
Port Authority of Port Hedland（赫德兰港口管理局）
Port of Hobart（霍巴特港）
South Australia´s Regional Ports（南澳洲港口）
Port of Bunbury（邦伯里港）
Sydney Ports（悉尼港口）
New Zealand（新西兰）
Ports of Auckland（奥克兰港）
Port of Lyttelton（利特尔顿港）
Puerto de Tauranga（陶朗加港）
问题9：为什么直布罗陀，休达，梅利利亚和戈梅拉岛的国界在谷歌地图上都以红线标注呢？
首先，直布罗陀的历史问题。
公元8世纪，阿拉伯人入侵伊比利亚半岛时从直布罗陀登陆。直到1410年才被西班牙人收复，1501年正式纳入其版图。1909年英国在直布罗陀与西班牙本土之间的中立地带修筑军事基地并设栅栏，形成现今的边界。然而西班牙从未放弃收复直布罗陀的要求。第二次世界大战后，西班牙加强了收复活动。1967年在直布罗陀举行了归属问题的公民投票，当地大多数居民赞成直布罗陀继续归属英国。联大通过决议，指出这次公民投票违背了联合国决议，并敦促英西进行谈判。1969年直布罗陀议会通过新宪法 ，宣称直“ 是英国的一部分”，在“没有完全充分表达民意的公民投票的情况下，直布罗陀不应交给他国”。同年，西班牙关闭通往直布罗陀的公路交通，撤走在直工作的工人，中断与直的通讯联系，禁止英国飞机飞越西班牙领空。
再就是休达了。
摩洛哥政府一直认为休达、梅利利亚以及地中海上的一些无人岛屿——比如佩雷希尔——是摩洛哥的领土，和西班牙一直宣称直布罗陀是西班牙的领土是同一性质。但无论是西班牙政府，还是休达和梅利利亚的自治政府和市民，都声称这两座城市属于西班牙，和直布罗陀是完全不同的性质，西班牙的南部也曾经被伊斯兰政权所统治，现在却是西班牙领土。
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