问题1：F1资深评论员称：汉密尔顿比塞纳或舒马赫要出色
著名F1评论员穆雷-沃克认为，汉密尔顿比塞纳或舒马赫都要出色，这要归功于他的公平性，他的驾驶干净利落。汉密尔顿有望在不久的将来打破舒马赫91场大奖赛冠军的纪录，上周末他在银石赛道取得了职业生涯的第87场胜利。
随着汉密尔顿逼近舒马赫的纪录，关于谁是史上最伟大的F1车手的争论愈演愈烈，引发了许多时代的比较。
前BBC F1评论员沃克在澳大利亚大奖赛的 "In the Fast Lane "播客节目中表示，虽然由于每一代大奖赛的条件不同，不可能定义一个最伟大的车手，但汉密尔顿的公平性让他在塞纳、舒马赫和方吉奥等人之上脱颖而出。
在回顾历史上伟大的F1车手时，沃克表示：“我真的不知道方吉奥、克拉克或者斯图尔特谁到底是最好的。”
当话题回到汉密尔顿时，沃克表示：“如果从数据上看，他已经比舒马赫获得了更多的杆位。如果他没有受伤或者因为某些原因离开梅赛德斯车队，他至少还有三年的时间。在这种情况下，他至少还有三个冠军，所以从数据上看，他将成为最伟大的车手。”
沃克认为，汉密尔顿比舒马赫和塞纳出色，这是因为英国车手在赛场上的公平竞争。舒马赫和塞纳在职业生涯的不同时期，都采用过非常值得商榷的驾驶战术让自己获利，如舒马赫在摩纳哥故意停车阻止阿隆索拿到杆位，1997年舒马赫在赫雷斯与维伦纽夫相撞，还有1990年塞纳在日本与普罗斯特相撞。而汉密尔顿从来没有这些做法。
沃克并不是第一个强调汉密尔顿公平性的，梅赛德斯技术总监詹姆斯-艾利森称赞汉密尔顿在赛道上 "完全没有瑕疵 "的公平性，而前队友尼科-罗斯伯格则表示，英国人是一个擅长硬碰硬比赛而不走极端的人。
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问题2：刘易斯·汉密尔顿的运动生涯
迈凯伦时期
丹尼斯经过了几年的考察，13岁时，汉密尔顿签约迈凯轮的车手发展计划，成为与F1正式签约车手，随后夺得雷诺方程式的冠军，欧洲F3年度冠军，GP2年度冠军 。
2007是汉密尔顿登陆F1的第一年，也是他效力迈凯轮的第一个赛季，在澳大利亚揭幕站，汉密尔顿夺得了季军，在第一次参赛就登上领奖台，随后，他连续9个分站都进入前三，并在加拿大分站第一次赢得杆位及分站冠军，到最后，他成为了冠军的热门人选，可惜最后两站发挥欠佳，最终只能以1分之差屈居年度亚军，但汉密尔顿已经向世人证明了他的实力，全年获得109分 。
2008年，汉密尔顿在揭幕战率先拿下杆位与冠军，但接下来的两站，小汉发挥都并不理想，直到西班牙分站，他又重新回到了领奖台，但他与马萨之的争夺一直都很激烈，最终两人拼到了最后一站，马萨成功在家乡拿下分站冠军，当他冲线时，汉密尔顿原本在第六位，眼看马萨就要成冠军了，汉密尔顿在后面并没有放弃，结果他在最后时刻超过格洛克抢得了第五名，并最终以1分力压马萨成为了总冠军。这个冠军确实是很幸运，全年获得98分 。
2009赛季，汉密尔顿开局并不理想，甚至连续出现5个分站不能得分的情况，直到第10个分站，小汉终于拿下了个人赛季的第一个分站冠军，随后，他又在新加坡收获一个冠军，但全年下来，他仅以49分排在车手榜的第五位 。
2010赛季，前5个分站，小汉在排位赛发挥不理想，但在正赛基本能拼回较不错的位置，直到土耳其分站，汉密尔顿终于获得了分站冠军，赛季下来他一共获3个分站冠军，9次登上领奖台。
2011赛季，红牛的维特尔继续垄断着比赛，汉密尔顿与上一个赛季一样，仅能排在第五位，但是他也收获了3个分站冠军 。
2012年，汉密尔顿的状态比较起伏，虽然赛季前三个分站收获了3个季军，但随后却未能稳定得分，之后这位迈凯轮车手收获了3个分站冠军，是车手中最多的，只是受到赛车不稳定拖累。在对上的4个分站，他拿下了2个冠军 。不过无论是从驾驶赛车的角度，还是赛场外的私人生活，汉密尔顿都走出了2011赛季的各种不顺和不快。在新加坡站结束后，汉密尔顿做出了一个极具轰动性的决定：明年离开迈凯轮，加盟梅赛德斯。打从汉密尔顿做出加盟梅赛德斯车队的决定后，该车队就再没取得过任何分数。当被问到是否有点后悔自己的选择时，汉密尔顿却表现得异常坚定，“我必须相信自己的决定。坚持我所选择的。”
梅赛德斯AMG时期
2013年，本来对梅赛德斯没报多大希望的汉密尔顿，反而被W04战车的震撼，汉密尔顿夺得4次杆位，但梅赛德斯依旧无法完全解决轮胎过度损耗问题，导致汉密尔顿无法将杆位转化为冠军。但匈牙利站，刘易斯一气呵成，领跑全场，拿下加入梅赛德斯的首场胜利。截止到匈牙利站，汉密尔顿取得124个积分，积分榜排名第四，落后维特尔48分，另外，4次领奖台，4次杆位，1个分站冠军。
2013赛季结束，汉密尔顿不仅超出季前预期获得了一站冠军(匈牙利站)，在银石和斯帕的杆位表现同样惊艳，虽然始终表示未能很好适应W04的刹车系统，汉密尔顿还是在排位和最后的积分上拼掉了与车队磨合多年的罗斯伯格。2013对梅赛德斯对汉密尔顿都是一个很好的合作开始 。
2014赛季，汉密尔顿拿到了11场分站胜利，另有3个亚军和2个季军，时隔六年再夺总冠军。从巴林站的强势，到摩纳哥站的委屈，从夏天的心态不稳定到夏休之后比利时经历撞车事件，最后，从意大利开始，落后29分的汉密尔顿抛开一切杂念，完全专注比赛，完成反超 。
2015年4月，汉密尔顿入围劳伦斯最佳男运动员奖 。10月25日，在夺得了F1美国站的分站冠军之后，汉密尔顿提前卫冕2015赛季的车手总冠军 。
问题3：追平舒马赫，汉密尔顿卫冕7冠王
今年作为奔驰车队和汉密尔顿最疯狂的一年，在这一年，奔驰车队和汉密尔顿刷新了F1历史一个又一个的记录，奔驰车队和汉密尔顿成为了现在当之无愧的最强车队和最强车手。
在阔别近十年后，本周F1大奖赛重返土耳其伊斯坦布尔公园赛道。根据统计，过往法拉利是在土耳其大奖赛中获胜次数最多的车队，但这也依旧无法阻挡汉密尔顿卫冕7冠王的脚步。
在本站比赛中，汉密尔顿以第6位起步后来居上，最终率先冲线，夺取本站冠军。汉密尔顿成功提前三站锁定职业生涯第七个车手总冠军，追平舒马赫的7冠记录。 汉密尔顿作为F1历史第一位黑人车手，自2007年第一次进入F1以来，就一直备受人们关注，直到2020年的七冠记录，汉密尔顿用13年的时间证明了自己的实力，也让人们见证了他的辉煌。
值得一提的是，本站比赛的最佳车手是维特尔。在比赛中，维特尔从第十一位发车，在比赛最后一个弯超掉队友勒克莱尔，获得本站比赛第三名，展现出四冠王应有的实力。在比赛结束时，维特尔也第一时间上去庆贺汉密尔顿卫冕7冠王。
F1 2020赛季即将结束，F1车队都已经宣布了明年的车手阵容。而目前，作为七冠王的汉密尔顿是否与奔驰车队继续续约，还是一个未知数，并且有外界传言汉密尔顿即将退役的信息。因此汉密尔顿能否在下赛季打破舒马赫记录，成为F1历史上第一位获得8次车手总冠军的车手，绝对是车迷们最为期待的事情。
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问题4：f1车手名单和名次
1.汉密尔顿
2.科瓦莱宁
3.马萨
4.莱科宁
5.库比卡
6.海德菲尔德
7.阿隆索
8.小皮奎特
9.特鲁利
10.格洛克
11.波尔戴
12.布埃米
14.韦伯
15.维泰尔
16.罗斯博格
17.中岛一贵
20.苏蒂尔
21.费斯切拉
22.巴顿
23.巴里切罗
西方人很忌讳13，所以车手号码中没有13。
车手编号是根据上年各车队成绩编排的。
首先，按去年成绩将车队从1排到10；再由车队根据两位车手的成绩确定一号二号。
若是平常，车手编码就是1-21（扣除13）。但是今年有些特殊，问题出在布朗GP（就是去年的本田车队）。
按去年车队成绩的排名，应该是：
1.迈凯轮
2.法拉利
3.宝马-索伯
4.雷诺
5.丰田
6.红牛二队
7.红牛
8.威廉姆斯
9.本田
10.印度力量
由于本田的退出，该车队的车队成绩与车手成绩归零。因此原本属于该车队的18号.19号编码扣除。
罗斯·布朗买下原本的本田车队重新注册为“布朗GP车队”。作为一只新加入的车队，自然应该编制在最后。也就出现了原本不会出现的22号.23号
像车手编码这些在搜狐或新浪的F1专版网页上都有的，还有很多有关F1的知识也可以查到。
楼下的那位，先搞清楚F1的规定再出来发表言论。
不要总觉得自己就是对的，事实和你想象中的会有很大差距的。
问题5：谁能告诉我F1赛车手刘易斯. 汉密尔顿的详细资料？
全名： 路易斯-汉密尔顿
生日： 1985年1月7日
出生地： 英国
国籍： 英国
身高： 1.75
体重： 66KG
常住地： 瑞士
处子秀： 2007.3.18澳大利亚GP
婚姻： 未婚
车队： 迈凯轮
车型： MP4-26
车号： 3
年度总冠军次数： 1次
首次F1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 71次
F1大奖赛登台次数： 38
F1大奖赛分站冠军次数： 16
F1大奖赛杆位次数： 18
F1大奖赛累计积分： 564
1991年
蓝彼得大赛中用无线遥控汽车赢得首个赛车胜利
1995年
成为英国有史以来最年轻的儿童组卡丁车冠军
1996年
未来卡丁赛、天空台卡丁车大师赛及五国卡丁系列赛冠军
1997年
转入雅马哈少年组，赢得未来系列赛和超级一系列赛冠军
1998年
与迈凯轮年轻车手计划签约，成为与F1车队签约的最年轻的车手
2000年
赢得欧洲A级方程式冠军，并在贝希赢得世界杯和大师赛冠军，被评为英国赛车手俱乐部的“希望之星”
2001年
在英国雷诺方程式冬天系列赛中名列第五
2002年
在英国雷诺方程式锦标赛中以三站胜利夺得总成绩的第三名
2003年
以10站胜利赢得英国雷诺方程式锦标赛冠军，比第二名多赢八个分站冠军
2004年
在F3欧洲系列赛中以一站胜利排名总成绩第五
2005年
以20站中的15站胜利赢得F3欧洲系列赛冠军
2006年
第一次参加GP2系列赛，以五站胜利赢得冠军
2006年9月13日
第一次驾驶迈凯轮F1赛车
2006年11月24日
被确定为2007年迈凯轮车队的参赛车手
2007年6月11日
在加拿大蒙特利尔站比赛中首次夺取F1分站赛冠军
2007年
在自己的F1处子赛季中，4夺分站赛冠军，6次赢得杆位，并以109分一分之差屈居年度车手亚军
2008年
5夺分站赛冠军、7次赢得杆位，以98分一分的优势首次夺取年度车手总冠军
2009年
积49分年度排名第五，2次夺冠，5次登台，4次杆位。
2010年
积240分年度排名第四，3次夺冠，9次登台，1次杆位。
问题6：F1汉密尔顿是第一个黑人车手吗？
刘易斯·汉密尔顿，英国F1车手，毕业于剑桥大学艺术和科技学院，F1史上第一位黑人车手，成为F1史上首位夺取分站冠军的黑人车手。
问题7：F1车手汉密尔顿的成长故事？
当今世界上，不会有其他的两位运动员像他们一样，每一场比赛都要短兵相接，互为死敌。梅西与C罗不会，科比与詹姆斯不会，费德勒与纳达尔也不会，至少他们不需要每个比赛日都纠缠在一起。而阿隆索与汉密尔顿则不然，一抬眼，恩怨就在面前。
你有多久没有看到阿隆索与汉密尔顿撞在一起了？答案是3年。虽然他们同场竞技时也曾首尾相接，但自从2008年4月的巴林站过后，两人再也没有发生激烈的正面冲突，尽管围场内外始终都飘荡着有关他们恩怨的传说。
而在前日的马来西亚，这对“仇敌”再次碰到了一起。最终结果是，两败俱伤，双双受罚。
“在我的赛车故事中，阿隆索是一个非常重要的角色。我把他看成是我的普罗斯特，也许我们就是塞纳与普罗斯特的翻版。”3年前接受媒体采访，汉密尔顿曾这样直言不讳。
“如果马萨需要，我会帮他阻挡汉密尔顿，因为我不想看到迈凯轮的那位车手夺冠。”此文见报同样在2008年，阿隆索也丝毫不掩饰自己心中的仇恨。
当今世界上，不会有其他的两位运动员像他们一样，每一场比赛都要短兵相接，互为死敌。梅西与C罗不会，科比与詹姆斯不会，费德勒与纳达尔也不会，至少他们不需要每个比赛日都纠缠在一起。而阿隆索与汉密尔顿则不然，一抬眼，恩怨就在面前。当22岁的汉密尔顿戴上模仿塞纳的黄色头盔开始征战F1时，他绝不会想到，这个赛场真的会有一个普罗斯特重现，并且再也无法摆脱。
最初的两个赛季，他们从场内斗到了场外，场上互不相让，场下唇枪舌剑。而从2009年开始，F1就相继成了两支新军布朗G P与红牛的主宰，纵然阿隆索与汉密尔顿产生些细微摩擦，也终是无伤大雅，吸引不了主流的眼球。即使是阿隆索转投法拉利，两部赛车近距离接触的几率大为增加，他们之间却奇怪地再也没有碰出火花。
但是，在新赛季的第二站，两人又撞在了一起。他们的恩怨，掀起了新的篇章。汉密尔顿说：“这就是赛车。”是的，有了他们，F1不再寂寞。
案情回放
两败俱伤，都很淡定
前日的雪邦赛道，汉密尔顿在第二位发车，阿隆索则排在第五，两人相隔一排，且处于赛道的左右两侧。发车时相安无事，但三次进站的洗牌过后，他们挨到了一起。关键是，此时的汉密尔顿第三，阿隆索第四，而前面的维特尔与巴顿已经领先太多。为了领奖台上的最后一个位置，他们必须决一胜负。
第44圈，阿隆索将差距迫近到一秒以内，但几次尝试超车均无功而返。两圈过后，西班牙人发现自己的可调尾翼罢工，直道超车已经变得非常艰难，于是他只得改变超车策略，在过弯时下手。两人立刻擦出了火花，阿隆索的左前翼戳到了汉密尔顿赛车的右后轮，法拉利赛车顿时飞出了碎片。
这一次轻微的碰撞产生了致命的后果，阿隆索被迫进站更换前定风翼，而汉密尔顿赛车的下压力也大为受损。此后迈凯轮赛车没能恢复，先后被海菲尔德和韦伯超车，汉密尔顿被迫进站，出站后已跌至第七。阿隆索稍好一些，以第六名完赛。
但争端没有就此结束，这次撞车在赛后遭遇调查。最终，赛会认定阿隆索撞车违规，汉密尔顿则是防守时违规变线，两人均被加罚20秒。最终，阿隆索仍然保住了第六名的位置，汉密尔顿的排名下降一位跌至第八。
不过两位当事人对于被罚倒是表现得非常平静。“我被赛会干事叫去了，所以我预料到自己可能要遭到处罚，但我只是损失了一个位置，这个周末并没有因为这个变得更糟糕。”汉密尔顿说，“至于阿隆索，这个处罚对他并没有起到任何作用，我只能说，这就是赛车。”
西班牙人的反应呢？“我们并不是做决定的人，也对决定没什么好讲的。我们都在比赛，都在驾驶舱中享受着赛车之间的对抗，希望下一次我们都能安然完赛，别再出现问题。”阿隆索也很淡定。
纷争历史
斗车斗嘴，剧情不断
与上世纪八九十年代塞纳和普罗斯特在迈凯轮的你死我活一样，阿隆索与汉密尔顿的矛盾也发端于“银箭”。2007年，阿隆索携世界冠军之威来到迈凯轮，却遇到了实习转正的汉密尔顿。其后发生的事情已无需赘述，最终的结局是阿隆索离开迈凯轮，汉密尔顿加冕世界冠军。
两人在赛场上的争斗，也主要集中在2007和2008这两年，他们相遇的每一个细节，都被无限放大。
2007年8月4日，匈牙利站排位赛，第三节第二次进站加油时，阿隆索停在了维修区，汉密尔顿在其身后等了很长时间，最终出站后留给他的时间已经来不及做最后一个有效计时圈，他也因此放弃了杆位争夺。阿隆索获得排位赛冠军，但赛会调查认为他故意犯规，取消阿隆索的杆位，并且剥夺迈凯轮车队本站积分。
只为迈凯轮效力一个赛季之后，阿隆索就选择回归雷诺。2008年3月22日，也是在马来西亚，此站排位赛过后，阿隆索投诉汉密尔顿实施阻挡，导致后者被罚后退5位发车。
2008年4月6日，巴林站正赛，发车后两人就首尾相接，比赛刚进行到第2圈，阿隆索在出右弯时突然减速，试图超车的汉密尔顿撞个正着，赛车前翼顿时折断，最终以第13名完赛。
巴林战罢，两人的碰撞逐渐平静了下来。尽管2008赛季结束，阿隆索礼节性地恭喜汉密尔顿获得世界冠军，后者也旋即回应两人从未有过私仇，实际上口舌之争从未停歇，最近的一次是去年6月底的欧洲站，在西班牙瓦伦西亚，汉密尔顿故意超过了安全车，引得安分守己的阿隆索大肆抨击。
矛盾激化
两本传记，推波助澜
新赛季阿隆索与汉密尔顿的矛盾又重新引人瞩目，除了场内的偶然因素之外，英国出版的两本书亦功不可没，其中一本是汉密尔顿的自传，另外一本是英国记者为伯尼写的传记。
最近，英国记者汤姆·鲍维出版了他为F1总裁伯尼撰写的传记《本来就没有天使：伯尼·埃克莱斯通不为人知的生活》，其中有段落涉及到迈凯轮当年内讧的细节，其大意是：在2007年匈牙利大奖赛几个小时前，阿隆索向他的老板朗恩·丹尼斯发出最后通牒，称如果不让自己在与汉密尔顿的竞争中受到优待，他就将给国际汽联发邮件，从而把迈凯轮车队的暗箱操作行为抖落出来。
而汉密尔顿的自传《刘易斯·汉密尔顿———我的故事》其实在2007年年底便已问世，但直到今年年初才有了中文版本，其中有大段对2007年迈凯轮岁月的详细描写。汉密尔顿认为“阿隆索傲慢，不合群，无视自己的主动交流”，这在中国车迷中产生了不小的反响。
关于汉密尔顿f1冠军和汉密尔顿f1车手的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
